Планы по строительству метро в Москве существовали ещё в самом начале XX века. Тогда под Красной площадью планировали сделать центральный метровокзал, но из-за Первой мировой войны и революции идею отложили. Столичное метро было открыто только через двадцать лет, 15 мая 1935 года.
Московская подземка сразу отличалась от других метро мира своей особенной красотой. В Лондоне и Париже станции были функциональными, без специального декора.
Первая линия метро в Москве протянулась от Парка Культуры до Сокольников, каждая станция на ней построена по индивидуальному проекту. Например, «Кропоткинская» своим масштабом напоминает подземный дворец.
Первые станции были сооружены в стиле сталинского ампира, поэтому богато украшены колоннами, мозаиками и скульптурами. В их оформлении использовали все возможные материалы. Например, в мраморных панелях на «Библиотеке имени Ленина» можно увидеть останки древних моллюсков.
Среди других артефактов — резные мраморные скамейки на станции «Новокузнецкая». Согласно городской легенде, раньше они стояли в Храме Христа Спасителя, а после того, как его взорвали, нашли место в новом подземном «храме» — метро.
«Новокузнецкую» достроили уже во время Великой Отечественной войны. В 1940-е станции метро стали городским бомбоубежищем — большая глубина и система защиты позволяли сотням москвичей укрыться под землёй.
На станции «Динамо» в это время работали учёные-физики. Толстые стены и сорок метров земной защиты хорошо подходили для экспериментов с радиацией. Кажется, теперь я понял, почему жители Ленинградского шоссе такие странные.
Отдельным достижением в истории московского метрополитена стала Кольцевая линия. Про неё среди горожан ходит ещё одна легенда. Якобы во время обсуждения проектов строительства Сталин поставил на лежавшую на столе схему чашку с кофе — та отпечаталась, и новую «коричневую» линию так и построили. На самом деле это миф, кольцевая линия встречается ещё в проектах 1900-х.
В 1960-е в архитектуре был провозглашён новый подход — отказ от излишеств. Теперь станции метро, вслед за всей Москвой, стали выглядеть проще, а строительство обходилось дешевле. В новых районах появились одинаковые типовые станции неглубокого заложения с плиткой на стенах. Их иногда называют «сороконожки» — из-за двух рядов квадратных колонн (на самом деле их 76). Это, например, «Проспект Вернадского» и «Новые Черёмушки».
Когда таких одноликих станций стало слишком много, в оформлении стали сочетать дизайн и функциональность, а метро стало одним из символов Москвы. Сорок четыре станции включены в список федерального культурного наследия.
Каждый день пассажиры пользуются метрополитеном около 12 миллионов раз. Самая загруженная станция — «Комсомольская» (кольцевая), здесь в сутки проходят 1,6 млн человек.
Главное событие в современной истории московского метро — открытие Большой Кольцевой линии. Надеюсь, её построили не благодаря чьей-нибудь чашке, а для связи вновь появившихся городских окраин. Моя любимая станция на открывшейся линии — «Терехово».
Она сооружена в стиле минимализма, и в её оформлении сочетаются бетон и дерево. А я ведь ещё помню, как на месте станции была последняя московская деревня!