Система активной решетки радиатора может появиться на будущих мотоциклах для улучшения аэродинамики.
Посмотрите на огромную решетку радиатора в форме почки на многих современных автомобилях BMW, и вы заметите, что она больше похожа на заглушенный муляж, чем на настоящий воздухозаборник. На самом деле это потому, что в погоне за лучшей аэродинамикой BMW использует жалюзи, которые закрывают основные решетки на некоторых моделях, когда максимальное охлаждение не требуется, и теперь та же идея разрабатывается для мотоциклов.
Патентная заявка BMW раскрывает то, что фирма называет “tilting vehicle having a cooling arrangement with a movable air-guiding device.”. На иллюстрациях хорошо видна система в виде затвора, расположенная перед радиатором оппозитного твина с жидкостным охлаждением . Как и в случае с автомобилями, использующими аналогичную систему, идея состоит в том, чтобы обеспечить достаточное охлаждение, чтобы удовлетворить потребности высокопроизводительного двигателя, работающего при пиковых нагрузках, а также обеспечить улучшенную аэродинамику, когда двигатель не подвергается нагрузке и не выделяет столько тепла.
Патент объясняет проблему, говоря, что в погоне за эффективностью охлаждения мотоциклетные радиаторы устанавливаются там, где они подвергаются максимально возможному потоку воздуха, что неизбежно создает существенное аэродинамическое препятствие. Проблема усугубляется тем фактом, что система охлаждения должна быть спроектирована так, чтобы справляться с экстремальными погодными условиями или производительностью, в отличие от тех, с которыми приходится сталкиваться изо дня в день. Как сказано в патентной заявке BMW: « Охлаждающая установка обычно проектируется на основе ожидаемой максимальной потребляемой мощности, которая может возникнуть в случае экстремальных условий эксплуатации. В повседневных ситуациях с более низкими требованиями к производительности системы охлаждения она, соответственно, является «негабаритной». ”
В то время как избыточная охлаждающая способность радиатора обычного мотоцикла решается за счет использования термостата для регулирования потока охлаждающей жидкости в радиатор, это не снижает аэродинамическое сопротивление и, как следствие, неэффективность, вызванную наличием самого радиатора. Вот где в игру вступает идея активных жалюзи. Подобно системе, уже используемой на автомобилях BMW, патент фирмы предлагает использовать систему воздуховодов в стиле венецианских жалюзи перед радиатором, приводимую в действие одним сервоприводом для открытия или закрытия воздухозаборника в зависимости от требований к охлаждению.
В зависимости от угла и положения радиатора и этих заслонок — и вы можете быть уверены, что окончательная версия будет намного тоньше, чем упрощенные иллюстрации в патенте BMW, показанные здесь — аэродинамические преимущества обещают быть существенными. Когда заслонки полностью или частично закрыты, воздух перенаправляется вокруг радиатора, а не через него, что снижает сопротивление и повышает эффективность.
Хотя мы не можем сделать слишком много выводов из рисунков в патенте, решение проиллюстрировать идею приключенческого мотоцикла с оппозитным двигателем в стиле GS может иметь большое значение, поскольку новый оппозитный R 1300 GS находится в стадии разработки и, как ожидается, будет запущен в этом году для модельного ряда 2024 года. Поскольку BMW уже массово производит активную решетку радиатора для использования в миллионах автомобилей, перенос ее на мотоциклы не должен оказаться чрезвычайно сложной задачей, если преимущества окажутся столь же значительными, как предполагает патентная заявка.