Знаете, друзья, в последнее время всё чаще звучат мнения, что АвтоВАЗ наконец-то создал компактный автомобиль B-класса, который не стыдно сравнивать с корейцами и даже некоторыми европейцами. Якобы Lada Iskra в версии Cross – это та самая "девятка" нашей мечты, только с современными технологиями и, что самое главное, с правильными настройками подвески. Давайте разберёмся, стоит ли переплачивать за кроссовую версию и что вообще получилось у наших инженеров.
Внешность
Первое, что бросается в глаза – дорожный просвет увеличили с 170 до 200 миллиметров. Те самые три сантиметра, которые превращают обычный седан в почти внедорожник. По крайней мере, так считают маркетологи. На деле же машина действительно стала практичнее для наших реалий – высокие поребрики и разбитые дворы теперь не так страшны.
По всему периметру кузова появились пластиковые накладки – прямо как на Vesta SW Cross. Решение спорное с эстетической точки зрения, зато практичное. Открываете дверь о высокий зимний бордюр – повреждаете пластик, а не ЛКП. Когда у меня был личный Vesta SW Cross, зимой просто отбивал наледь с порогов без всякого страха за краску.
Венчают всю эту красоту алюминиевые рейлинги, покрашенные почему-то в чёрный цвет. Видимо, дизайнеры решили не перегружать экстерьер цветовыми акцентами – оранжевого и так хватает. Кстати, именно с заднего ракурса в три четверти машина смотрится наиболее гармонично – мускулистые выштамповки на боковинах придают ей современный и даже немного брутальный вид.
Техническая начинка
Под капотом всё тот же 1,6-литровый мотор на 106 лошадиных сил, но в паре с китайским вариатором. И вот тут начинается самое интересное. При скорости 120 км/ч обороты держатся на уровне 2400-2500 – это на 500 оборотов меньше, чем на механике! Для дальних поездок это существенная разница в комфорте и расходе топлива.
Главная пара изменена на 4,3 для увеличения тяги, что логично – машина стала тяжелее седана примерно на 70-80 килограммов. Шины тоже другие – 205/60 R16 вместо более узких на седане. Всё это влияет на динамику: кроссовер чуть "тупее" при разгоне, зато комфортнее и экономичнее на трассе.
АвтоВАЗ умудрился настроить вариатор так, что при лёгком нажатии на тормоз при спуске включается торможение двигателем – обороты подскакивают, машина лучше держит скорость. Мелочь, а приятно. В ручном режиме доступно семь виртуальных передач, хотя толку от них немного – электроника всё равно не даст "убить" трансмиссию неправильным выбором передачи.
Салон и багажник
Интерьер отличается от седана бронзовыми вставками на центральной консоли и оранжевыми акцентами на сиденьях. Выглядит свежо, хотя на любителя. Места сзади для пассажиров ростом выше 180 см маловато – колёсная база короче, чем у Vesta, это чувствуется. Зато для молодых семей с детьми – самое то.
Багажник заявлен на 480-485 литров против 500 у седана. На практике разница не критична, особенно учитывая более удобную погрузку через пятую дверь. Есть две ручки для закрывания багажника – можно захлопнуть с любой стороны. Мелочь, но после китайцев, которые экономят на всём, это радует.
Полочка-шторка присутствует, есть крючки для сетки и даже специальная ниша для пятилитровой канистры омывайки – встаёт как влитая. Запаска полноразмерная, сдвинута вперёд для лучшей развесовки. Спинки второго ряда складываются в пропорции 60/40, правда, со ступенькой.
Ходовые качества
И вот мы подошли к самому главному – как эта Iskra едет. Друзья, это прорыв для АвтоВАЗа! Подвеска работает тихо, плавно, эластично. Никаких стуков, скрипов и прочих "жигулёвских" звуков. При торможении на стыках асфальта колёса могут подпрыгивать, но в салон эти удары практически не передаются – отличная работа по виброизоляции.
Рулевое управление – отдельная песня. На прямой можно ехать, держа руль одним пальцем, никаких подруливаний не требуется. При этом нет той излишней остроты, которая утомляет на дальних перегонах. В поворотах Cross ведёт себя предсказуемо, хотя из-за увеличенного клиренса появилась лёгкая валкость – законы физики не обманешь.
Вариатор добавляет комфорта в повседневной езде. Не нужно работать сцеплением в пробках, трогание с места плавное, без рывков. Да, при интенсивном разгоне слышен характерный "резиновый" звук вариатора – обороты зависают на одной отметке, а скорость растёт. Но это плата за экономичность и комфорт.
Расход топлива
А теперь самое удивительное – расход топлива. При спокойной езде по трассе бортовой компьютер показывал 5,6-6,4 литра на сотню! Это при том, что машина тяжелее седана, имеет худшую аэродинамику и более широкие колёса. Секрет в правильных настройках вариатора и главной пары.
В городском цикле, конечно, расход будет выше – около 8-9 литров. Но и это неплохой результат для машины с таким клиренсом и не самым современным мотором. АвтоВАЗ обещал, что вариаторные версии экономичнее механических на 400 мл на сотню – похоже на правду.
Перспективы и недоработки
Машина откровенно сырая в плане оснащения. Везде заглушки: под датчики парковки, под будущие кнопки, под розетку 12В в багажнике. Сзади пока барабанные тормоза от Renault, хотя места под диски предусмотрены. В фарах обычный галоген, хотя все ждут светодиоды хотя бы в топовых версиях.
Между передними сиденьями стоит простенький подлокотник – точно такой же был на старте продаж Vesta. Потом его заменили на нормальный бокс с подстаканниками. История повторяется, и это даже хорошо – значит, машина будет развиваться.
Итоговый вердикт
Знаете, я скептически относился к Iskra после первых фото. Казалось, очередная попытка слепить что-то из китайских комплектующих и выдать за прорыв. Но нет – машина действительно получилась достойной. Да, она не идеальна. Да, есть недоработки. Но по соотношению цены, качества и ходовых характеристик это лучшее, что АвтоВАЗ делал в компактном классе.
Версия Cross с вариатором особенно хороша для тех, кто много ездит по трассе и ценит комфорт. Дополнительные три сантиметра клиренса и пластиковая защита кузова – приятные бонусы для наших дорог. Расход топлива удивляет в хорошем смысле, а качество подвески – в отличном.
Остаётся только вопрос цены. Учитывая нынешние реалии и стоимость того же хлеба, не стоит ждать чудес. Но если Iskra Cross будет стоить адекватных денег, это может стать настоящим хитом.