Морозной холодной ночью 14 апреля 1912 года "непотопляемому" лайнеру RMS Titanic понадобилось всего 2 часа и 40 минут, чтобы исчезнуть под ледяными водами Атлантического океана. Этот знаменитый - и теперь печально известный - океанский лайнер был в то время самым большим рукотворным движущимся объектом в мире и перевозил 2240 пассажиров и членов экипажа - от богатых отдыхающих до бедных иммигрантов в поисках лучшей жизни.
Несмотря на несколько предупреждений об айсбергах, капитан "Титаника" Эдвард Смит продолжал плыть на полном ходу. Это решение оказалось смертельно опасным: могучий корабль столкнулся с айсбергом, который проделал дыру в корпусе, в результате чего корабль затопило. Около 1 500 человек погибли, что стало самой большой потерей жизней в результате любого кораблекрушения мирного времени.
Катастрофа потрясла весь мир, и не в последнюю очередь компанию White Star Line и ее инженеров, которые хвастались "Титаником".
Итак, как, где и почему был построен "Титаник" "?
Это был самый большой корабль в линейке компании.
Белфастские судостроители Harland and Wolff и судоходная компания White Star Line заключили эксклюзивный контракт, согласно которому White Star могла обращаться за постройкой своих кораблей только к Harland and Wolff, а Harland and Wolff не могла строить для конкурирующих компаний.
Название "Титаник" происходит от имени титанов из греческой мифологии, должен был стать вторым из трех океанских лайнеров олимпийского класса (другими были RMS Olympic и HMHS Britannic), которые, безусловно, были самыми крупными во флоте компании White Star Line. Генезис трех кораблей впервые обсуждался в середине 1907 года между председателем совета директоров White Star Line и американским финансистом Дж. П. Морганом.
Он был спроектирован как самый большой пассажирский лайнер в истории
Хотя многие корабли уже предлагали путешествие из Европы через Атлантику, "Титаник" стремился стать самым грандиозным, самым большим и самым роскошным пассажирским лайнером. В частности, White Star Line стремилась затмить корабли соперничающей компании Cunard Lines - Lusitania и Mauretania, которые в то время были самыми быстрыми пассажирскими судами в эксплуатации, а также немецкие линии Hamburg America и Norddeutscher Lloyd.
Компания решила доминировать в плане размера и роскоши, а не скорости, как средство укрепления сервиса Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк, который был открыт в 1907 году.
Бюджет был практически неограниченным
Когда дело доходило до проектирования и строительства судов, White Star Line обычно набрасывала общую идею, а затем позволяла Харланду и Вольфу воплотить ее в проект судна. Соображения стоимости не стояли на повестке дня; Харланд и Вольф имели право тратить на корабли практически все, что им заблагорассудится, в дополнение к 5-процентной норме прибыли. В случае с кораблями олимпийского класса на первые два корабля было выделено 3 миллиона фунтов стерлингов (около 350 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году).
Однако некоторые элементы первоначального проекта были изменены или удалены, поскольку "Титаник" сильно превысил бюджет строительства, что включало удаление дополнительных элементов роскоши, таких как дополнительные бассейны и электрические лифты.
Для его строительства потребовались два новых стапеля
Строительство "Титаника" началось 31 марта 1909 года, когда конструктор Томас Эндрюс заложил первую килевую плиту на верфи Harland and Wolff в Белфасте. Ее сестринский корабль, "Олимпик", начали строить примерно тремя месяцами ранее, и оба корабля строились одновременно силами более 15 000 рабочих. К моменту постройки корабля на большой и опасной строительной площадке погибли 8 рабочих.
В то время, когда строился "Титаник", не существовало никаких сооружений для строительства или швартовки такого огромного корабля. В результате компания Harland and Wolff построила два новых стапеля, два портала с подвижными кранами и подъемниками и огромный 200-тонный плавучий кран для подъема котлов и других механических элементов.
Он был больше и тяжелее своего ближайшего конкурента.
На "Титанике" было 3 миллиона заклепок с ручным приводом, он весил 46 000 тонн и имел размер более 882 футов (269 метров), что делало его более чем на 100 футов длиннее и более чем на 50% тяжелее ближайшего соперника. Действительно, в то время это был самый большой движущийся объект, когда-либо построенный человеком.
"Непотопляемый" корпус судна был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков и имел более 2 000 иллюминаторов, через которые могли смотреть богатые гости. "Титаник" был построен таким образом, чтобы оставаться на плаву даже в случае затопления двух средних или четырех передних отсеков, что было поистине гениальным инженерным и конструкторским решением, которое, к сожалению, не было реализовано из-за плохого планирования и исполнения. Действительно, после катастрофы качество установки заклепок и металлообработки обвинили в том, что судно так быстро натолкнулось на айсберг.
Скорость была поставлена под угрозу в пользу комфорта, а гребные винты были специально расположены так, чтобы не создавать заметной вибрации или помех для клиентов - пик роскоши. Действительно, СМИ стекались в сухой док на протяжении всего строительства "Титаника" и "Олимпика", что, естественно, способствовало тому, что билеты на проезд на кораблях были распроданы на годы вперед.
Для 15 000 человек, работавших в то время в компании Harland and Wolff, существовало очень мало мер предосторожности. Во время строительства "Титаника" было зарегистрировано 246 травм, из которых 28 были классифицированы как "тяжелые". Шестеро рабочих погибли на корабле во время его оснащения, еще двое - в цехах и мастерских верфи.
На судне не хватало спасательных шлюпок, чтобы вместить всех находящихся на борту.
Хотя на роскошь не жалели средств, те же правила не были применены к мерам безопасности на борту.
Корабль был оборудован 16 спасательными шлюпками, каждая из которых могла спустить три шлюпки, в общей сложности 48 шлюпок. Однако на судне было только 20 спасательных шлюпок, четыре из которых были разборными, и их было трудно спустить на воду, когда судно тонуло - одна была завалена и заполнена водой, а другая полностью перевернулась во время спуска.
Вместе 20 спасательных шлюпок могли вместить только 1 178 человек - около половины всех находившихся на борту. Что еще хуже, когда многие спасательные шлюпки были спущены на воду, они были заполнены лишь наполовину.
Мощность судна составляла около 46 000 лошадиных сил
"Титаник", естественно, нуждался в огромном источнике энергии. В начале 1900-х годов таким источником был паровой двигатель, работающий на угле. На корабле было 24 двухконтурных котла класса Scotch, а также пять одноконтурных котлов, расположенных в шести котельных отделениях. При работе всех котлов TItanic производил около 46 000 лошадиных сил.
Первоначальная конструкция была настолько эффективной, что для обслуживания огромных котлов, расположенных на глубине 150 футов, требовалось всего три трубы. Однако компания White Star Line считала, что корабль такого масштаба должен иметь четыре трубы. В результате четвертая, нефункциональная воронка была добавлена в качестве эстетического элемента и для подачи свежего воздуха в машинные отделения.
Спуск корабля на воду был грандиозным событием
31 мая 1911 года 26 000-тонный корпус "Титаника" еще пах свежей черной эмалью, когда он спускался со стапелей, поддерживаемый примерно 25 тоннами смазки и мыла. На это зрелище собралась огромная толпа, высокопоставленные лица и пресса, в общей сложности около 100 000 человек, многие из которых считали, что такой массивный стальной объект не может плавать.
Один из сотрудников компании White Star Line сказал:
"Даже сам Бог не смог бы потопить этот корабль".
Остальное - уже история.