Эта переправа по сей день имеет важное транспортное значение на востоке российской столицы. По ней организовано как автомобильное, так и трамвайное движение. Длина данного сооружения через водную преграду составляет почти 68 м, ширина — 23,3 м. Примечателен объект тем, что является старейшим мостом Москвы — его построили в конце 18 столетия.
Лефортовский (Дворцовый) мост
Дорога через реку Яузу, соединяющая улицы Красноказарменная и Радио, имеет давнюю историю. Когда-то здесь был деревянный мост, известный в документах под именем «Солдатский». В 1777-м на его месте по чертежам архитектора Семена Яковлева возвели новый каменный объект. Однако относительно времени реализации этого проекта в источниках встречаются разные даты. Самая поздняя — 1799-й. Но какую бы из них мы ни считали правильной, это сооружение в любом случае остается старейшим среди аналогичных в транспортной системе Москвы.
Нет единства мнений у исследователей и относительно прототипа объекта. Одни считают, что зодчий за основу взял проект Большого Каменного моста, который построили на Москве-реке в XVII в., а в середине 1850-х снесли и возвели новый — первый в Белокаменной металлический трехпролетный мост. Другие полагают, что Яковлева вдохновил один из французских мостов через Луару. Как бы то ни было, построили его, что называется, на века.
Мост состоял из пяти арочных пролетов, четырех мощных быков, двух устоев и простых перил в виде длинных чугунных перекладин, укрепленных горизонтально между широкими каменными тумбами. Изначально он назывался Дворцовым, так как соединял Екатерининский и Слободской дворцы. В советский период (и сегодня) стал известен как Лефортовский по одноименному району, на границе которого и находится.
Образцовая кладка
То, насколько прочным оказался мост, поражало в свое время и советских инженеров, взявшихся в 1930-х за его реконструкцию. В результате ограничились лишь перестройкой (расширением) проезжей части (тогда — 15,5 м) — новую железобетонную конструкцию возвели на старых опорах по проекту К. Т. Топуридзе.
Г. В. Корсунский. Проекты мостов через р. Яузу // Строительство Москвы. — М., 1938. — №6 (март). — С. 5:
«Замечательна сохранность этого моста, способного выдерживать оживленное уличное движение столицы еще в течение многих десятилетий. Прочность моста обусловлена не столько мелководьем Яузы, сколько образцовой кладкой всего сооружения, построенного из кирпича и облицованного песчаниковыми плитами... После обводнения Яуза будет перекрыта второй и третьей арками моста (считая со стороны центра Москвы). Величина арок равняется 8,5 м и 8,4 м... Существующий мост не будет препятствием для речного транспорта».
Неубедительный проект и деформированные рельсы
Примечательно, что автор выше процитированной статьи критиковал решение Топуридзе, называя его с архитектурной точки зрения неубедительным.
Там же. — С. 5-6:
«Недочетом является некоторая неувязка выпирающей балки с полуциркулярными сводами под ней. Дискуссионным элементом являются суживающиеся книзу контрфорсы, состоящие из полуцилиндров... при сравнении решений Яковлева и Топуридзе создается впечатление, что контрфорсы Яковлева обладают неуязвимой логикой и, при всей своей тяжеловесности, не носят отпечатка грубости, чего пока нельзя сказать про контрфорсы Топуридзе. Возможно, что для поддержки выступающей балки моста более годились бы настоящие каменные консоли в виде несложных волют: при помощи их пластических форм балка органически связалась бы с каменными опорами».
Повторной реконструкции объект подвергли в 2002-м. Работы были связаны со строительством Третьего транспортного кольца. Правда, по некоторым оценкам, провели их не идеально, о чем свидетельствует в частности периодическое повреждение трамвайных рельс — в аномальную жару они попросту деформируются. Такое происходило и в 2021-м, и в 2022-м гг. Два года назад планировалось переустройство путей, но проект так и не был реализован.
При подготовке статьи использованы следующие материалы:
- Басс М. Г. Реконструкция реки Яузы // Строительство Москвы. — М., 1939. — №23-24 (декабрь). — С. 42
- Гольдернберг П. И., Аксельрод Л. С. Набережные Москвы: Архитектура и конструкция. — М., 1940. — С. 36-37, 41
- Готье-Дюфайе Э. В. Москва. М., 1831. — С. 55
- Корсунский Г. В.. Проекты мостов через р. Яузу // Строительство Москвы. — М., 1938. — №6 (март). — С. 3-8
- Миллер П. Н., Сытин П. В. Происхождение названий улиц, переулков, площадей Москвы. — М., 1938. — С. 37