После начала событий в Украине в авиационной отрасли возник ряд ограничений. Впоследствии некоторым европейским авиакомпаниям теперь приходится летать в объезд через Аляску или Ближний Восток, чтобы не заходить в воздушное пространство России.
Этот фактор не только приводит к значительному увеличению времени полета, что обходится перевозчикам дороже, но также оказывает бОльшее воздействие на окружающую среду из-за увеличенного расхода топлива. На практике мы видели, как такие авиакомпании, как Finnair, приостановили некоторые рейсы в Азию и уступили долю рынка азиатским конкурентам.
Значительный сдвиг
В беседе с нашим изданием представитель консалтинговой фирмы Alton Aviation Consultancy подчеркнул, что из-за подобных ограничений российские авиакомпании также потеряли долю рынка в пользу своих конкурентов из Турции и Ближнего Востока, доля которых за последнее время увеличилась примерно на 20%.
Turkish Airlines — самый популярный перевозчик, летающий в Россию с начала спецоперации в Украине. Прошлым летом он совершил в общей сложности 1395 рейсов в страну.
Есть о чем подумать
Однако не все гладко с авиасообщением между Турцией и Россией. Например, в конце января появилась информация, что турецкий наземный персонал наземного может прекратить обслуживание самолетов Boeing российских перевозчиков. Как бы там ни было, компании вынуждены следовать санкциям против страны.
Примечательно, что западные производители авиационного оборудования, такие как Boeing и Airbus, приостановили поддержку самолетов, эксплуатируемых российскими компаниями, включая отказ от поставок запчастей и технического обслуживания. В результате одностороннего снятия с учета западных самолетов, переданных в лизинг российским перевозчикам, многие в отрасли считают, что будущие поставки и возобновление техподдержки маловероятны.
Alan Lim, специалист по работе с клиентами Alton Aviation Consultancy и управляющий директор Mabel Kwan объяснили:
«Российская авиация движется к самообеспечению, но для того, чтобы эти усилия увенчались успехом, потребуется значительное время. А пока российские операторы рассчитывают на разборку имеющихся самолетов иностранного производства на запчасти, чтобы удерживать остальные в воздухе. Однако это решение на короткую перспективу, поскольку руководители отрасли считают, что нынешние запасы комплектующих для самолетов могут поддерживать эксплуатацию не более года».
Ближневосточные возможности
Тем не менее, к Turkish Airlines и ее соотечественнику Pegasus присоединилось множество авиакомпаний из соседних государств, которые продолжили перевозить пассажиров бывших российских авиакомпаний по всему миру. Такие авиакомпании, как Emirates, flydubai, Air Arabia, Etihad, Qatar Airways, El Al, Egyptair и Gulf Air, воспользовались ситуацией усилили свою активность после введения санкций.
У некоторых из этих операторов есть действующие транспортные узлы в Стамбуле, Дубае, Дохе и Абу-Даби. Так что не удивительно, как быстро они смогли удовлетворить спрос.
В феврале к ним присоединилась Jazeera Airways. Кувейтский перевозчик начал полеты в Домодедово на Airbus A320neo.
Проигрывают не только российские авиакомпании, но и операторы соседних стран, которым приходится летать по длинному маршруту, чтобы избежать запретных для полетов зон. Ограничения воздушного пространства и санкции против России, вероятно, продолжатся и в дальнейшем. Таким образом, перевозчики из ближневосточных стран продолжат извлекать выгоду из своего местоположения.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
- Все больше проблем у российских авиакомпаний, наказанных западными санкциями