Мне нравится Suzuki за свою простоту и надежность, однако я никогда не рассматривал машины этого бренда к покупке и на то были свои причины. Если только Jimny, за его внедорожные способности, но отсутствие времени на покатушки такого рода убило всякую надежду. И цена, конечно, она важна. Скорее даже она, а потом уже нехватка времени.
Vitara – это другое, как по философии, так и по возможностям. По стоимости примерно то же самое, но ее, насколько мне известно, всегда можно было взять с хорошей скидкой, в отличие от «Джимни». В какой-то момент стало интересно, а что сейчас с ценами на Vitara, и ее официальный прайс уже не показался таким огромным, как раньше. Мир изменился и теперь за 2 800 000 рублей, а именно столько указано за топовую «Витару», можно прикупить себе, разве что автомобиль из Поднебесной, а тут почти настоящий японец. Да еще и с полным приводом, чего не многие китайские коллеги могут предложить. Решено — звоню в пресс-парк, чтобы узнать хоть какие-то новости, а они есть. «Сузуки» остались на нашем рынке, представительство и пресс-парк работают, а значит можно взять турбоверсию Suzuki Vitara, потому что с атмосферным двигателем я уже знаком.
На деле все оказалось не таким радостным: бренд здесь, осуществляется гарантийная и постгарантийная поддержка, все работает, кроме поставок автомобилей. Получается, я взял на тест Suzuki, которого у нас больше нет. Причем это не метафора, ведь у дилеров в залежах я тоже не нашел ни одной «Витары» с турбомотором K14C-DITC.
Конечно, в сравнении с атмосферником разница существенная. Несмотря на то, что меня в целом устроила динамика 1.6-литрового двигателя, езда на турбированном автомобиле оказалась еще лучше, что вполне ожидаемо. Даже с полной загрузкой нет каких-то провалов, на что можно было бы пожаловаться — все 140 «лошадок» уверенно следуют за желаниями водителя. Айсиновский «автомат» также не доставляет неудобств, своевременно переключая передачи без неожиданных зависаний и дерганий.
Удивил расход топлива, который, правда, оказался чуть выше, чем на атмосфернике, но все равно не перешагнул «красную черту» в 10 литров на «сотню». Уже под конец теста на приборке было значение 9.2 л/100 км. Но за почти 600 км пробега я чаще видел 8 – 8.3 л. На финальных значениях сказалась работа на «холостых» во время фотосессии. Вот тут было бы неплохо поучиться у Сузуки тем, кто до сих пор не может загнать реальный расход своих переднеприводных машин с турбоагрегатами в приемлемые рамки – ниже 10 литров.
В остальном никаких изменений не припасено: отличий машин 2021 года от 2019 примерно 0. Все тот же салон, все те же кнопочки, те же кресла и их обивка, та же размерность и столько же места для перевозки.
Мы вполне удачно загрузились всей семьей, взяв с собой вещи первой необходимости и маленькую собаченку в переноске. Благо, что детки ещё маленькие, им в ноги тоже поставили по авоське и в целом получилось нормально. Для небольшого путешествия очень даже подходит.
Правда пришлось снять полик и оставить его на даче, иначе не вошла бы примерно половина того, что необходимо было увезти. Дача находится в 50 км от дома, так что примчаться туда на следующий день на пустой машине и забрать все остальное — в удовольствие. Ведь та же коляска не помещается в багажник, ее можно перевезти только сложив спинки заднего дивана.
В процессе теста я лишь единожды, несколько десятков раз, серьезно поругал Vitara: время от времени терялось подключение к Android Auto и не восстанавливалось, пока не перезагрузится автомобиль. А еще всего лишь одна розетка: как будто установка второго 12-вольтового гнезда на задний ряд кратно бы увеличила стоимость продукта. Там столько места свободного, хоть вверх монтируй, хоть вниз. А этот сверчок, который где-то в районе приборки — знатно кровушки моей попил. Проблема не решилась прикосновениями, поэтому передал информацию ребятам в парке, чтобы нашли и нейтрализовали гаденыша. Это сейчас я знаю, в чем причина и что такая проблема бывает у многих, но тогда мне казалось, что этим козыряет только тестовый образец. Ведь машины пресс-парка некоторые журналисты не тестируют, а попросту насилуют. Иначе я не могу объяснить сломанную механическую регулировку водительского кресла по высоте.
Но все эти проблемы, которые могут возникнуть, кроме сверчка «подприборного», носят скорее единичный характер. Не зря этот Сузуки называют надежным автомобилем, а еще простым и устаревшим. Знаете, что у «Витароводов» считается поломкой? Ну это, например, треснутая крышечка бачка омывателя, или какой-то редкий гарантийный случай, который вводит в ступор не только других владельцев, но и представительство с дилерским центром вкупе. Это такая скука: листать бортжурналы владельцев и читать, что они там себе новенького заказали из аксессуаров, как помылись и как поменяли резину.
И даже если наткнуться на какую-то проблемную запись, где случилась протечка или что-то скоропостижно вышло из строя, то в очень редких случаях там можно встретить комментарии сочувствующих и знающих о недостатке. Та же картина и в клубных форумах. Новички с надеждой и трепетом ждут, что познавшие японский характер владельцы сейчас выльют ушат грязи, что расскажут, к чему готовиться «новобранцам» и сколько денег доставать из заначки, но все это перетекает в шутки, юмор и в последующее осознание, что автомобиль не доставляет хлопот. Интересно, у них хотя бы прием в клуб не такой скучный, как владение автомобилем?
Из минусов, что я отметил в рамках тест-драйва — ближний свет, который неплох только на сухом асфальте и на снегу. Мокрая дорога — это закат хвастовства, по поводу установленной здесь светодиодной оптики. Следом идет шумоизоляция, которой тут нет, но это вряд ли будет важной новостью. С ней все было печально и на Vitara с двигателем 1.6, не менее печально и здесь. Разница только в слышимости мотора: турбоагрегат обладает более приятным звуком, который не донимает в самом начале, а когда его уже должно быть слышно, шум от колес забирает внимание на себя.
Все остальное – вкусовщина. Кому-то «зайдут» огромные кнопочки родом из 90-х, а кто-то не сможет даже находиться в салоне. Но надо отдать должное проектировщикам этого автомобиля, ведь подогнать посадку – проще простого, несмотря на весьма скромные размеры авто и, в моем случае, сломанной регулировки. Это еще один пункт, которому стоит поучиться некоторым представителям «поднебесной» братии.
Вот такая судьба у этого Suzuki: недооценен сначала, но люб сейчас. На вторичке очень мало предложений, да и цены ставят «от балды». Из новых есть, разве что с атмосферником, но только в версии GL+, а максималки GLX не найти. Но по стоимости средняя комплектация торгуется на уровне топа. Новые пока не ожидаются, а параллельным импортом вряд ли кто-то повезет Suzuki Vitara на перепродажу.
Хотя, все возможно. Там, говорят, гибрид уже имеется. Но какова будет цена? Вопрос остается открытым.