И так приветствую вас уважаемые читатели. Последние месяцы все утюги и кофемолки прожужжали нам уши о поставках самолетов от НАТО Украине для достижения ПЕРЕМОГИ. Шуму стоит много, но в основном все кричат о проблемах подготовки летного состава. А вот про инженерно технический состав видимо все как положено забыли, а многие и по сей день не знают, как некоторые до сих пор думают что булки и макароны растут на дереве и бананы дают сок.
Ну для начала отмечу, что необходимо летчику на переучивание летать на самолетах НАТО, Максимум комплект обмундирования, высотный костюм и пара шлемов. С барахлом понятно, можно и свое носить, а вот спец снаряжение должно правильно подключаться к иностранным моделям. Т.е. по большому счету всё поместиться в чемодан.
А что необходимо составу ИТС, в командировку ничего, как и летчику. А вот обратно, на каждый борт по нескольку самосвалов с документацией и железом. Уже давно понятие "самолет" больше разговорное, чем реальное, уже давно принято понятие "Летающий комплекс" и что бы этот комплекс в первую очередь нужно обслуживание.
Да если будут поставлены старые ещё советские комплексы типа МИГ или СУ, хохлам будет на много проще и с летной подготовкой и с технической. Но их надо заметить ничтожно мало. Причем есть ее один показатель, всё самолеты далеко не новые и имеют ограниченный ресурс эксплуатации, причем как календарный так и по наработке и налету. И если планер имеет довольно большой ресурс календарный (порядка 15 лет), то по налету это всего лишь несколько тысяч часов, ее меньший ресурс имеют двигатели (в пределах плюс, минус 500 часов), а по включениям максимальных режимов и форсажа, этот показатель вообще очень мал и его берегут. Но в отличии от налета, двигатели должны работать и на земле, при рулежке и проверке систем. Так что скажем прямо с наработкой уже не лучший вариант. Причем если на самолете стоит два и более двигателя, то это совсем не значит, что они имеют одинаковые ресурс и наработку. Еще одна головная боль.
Ну о самолетах производства СССР, ситуация понятна, есть хоть некоторые плюсы при подготовке, ремонте и т.д. А что делать с импортными представителями, причем разных стран? Любой уважающий себя автомобилист знает, что с приходом на рынок России импортных авто, появилась куча проблем с инструментом, это и гаечные ключи на 15 и 16, шестигранники , звездочки, спец отвертки и прочий спец инструмент, а ещё документация и приборы диагностики. И это только для простого авто. Поверьте самолету надо чуть больше. Одних сертификатов и паспортов с формулярами и чертежами наберется на грузовичок с прицепчиком. К тому же есть инструмент индивидуальный, именно только для данных серий и без него никак, увы,
Я не зря в начале статьи поместил фото обслуживания самолетов. Если обратите внимание, даже бортовые стремянки имеют своб индивидуальность и к другим порой даже сериям самолетов не подходят. Аналогично с различными приборами диагностики. А ее есть детали с очень ограниченным ресурсом и требует замены в процессе эксплуатации, например колеса, от резины до тормозных дисков и подшипников. Иногда даже приходится менять и стойки шасси. Различные фильтры, резиновые уплотнения и конечно же запасные блоки оборудования и аккумуляторы.
Опять же отлична и энергетика аэродромов, наземные источники тока и средства заправки. А главное система "СВОЙ-ЧУЖОЙ", ее надо менять. Опять же нужны подвесные баки, а самое главное вооружения, ракеты, бомбы, поставители помех, средства наведения ракет и ведения разведки.
И если обратите внимание на фото, при замене двигателя используется специальная тележка, которая подогнана под конкретные двигатели и без неё как без ночного горшка извините не обойтись. А к таким тележкам как правило есть ее и лебедки и тоже индивидуальные. Даже что бы подключить лампу переноску или элементарный электро-гидро подъемник к борту самолета и то может оказаться огромной проблемой.
Следовательно, давайте сделаем с вами уважаемые читатели маленькие выводы, сколько только необходимо доставить дополнительного оборудования, что бы обеспечить хотя бы минимальную подготовку самолета НАТО, даже отлично переученными специалистами. А еще самолеты требуют регламентного обслуживания, но надеюсь до регламента не дойдет все это старое барахло прищучат намного раньше.
Спасибо за внимание, прошу вашей поддержки вашей подпиской и лайками. Мир вашему дому.