27 марта 1968 года в авиационной катастрофе трагически погиб прославленный летчик, космонавт Советского Союза Юрий Гагарин. Он был первым человеком в мировой истории, совершившим полет в космос. Кто бы мог подумать, что его жизнь внезапно оборвется во время учебного полета на самолете Миг-15 под руководством опытного инструктора Владимира Серёгина...
Старший лейтенант Гагарин Юрий Алексеевич, 1934 года рождения, уроженец Смоленской области. Физическое развитие хорошая, рост 165 сантиметров, вес 68 килограммов. Спортсмен, разрядник по баскетболу. Обладает хорошей координации движений. Состояния здоровья хорошее. Специальные виды тренировок, полеты, парашютная подготовка, упражнение на центрифуге и на других стендах. переносит легко с нормальной. Физиологическая реакция организма, интеллектуальное развитие высокая. Как лётчик-истребитель характеризуется положительно. Является военным летчиком третьего класса. Общий налет двести пятьдесят семь часов, имеет сорок один прыжок с парашютом. Качество хорошее.
Расследование дела заняло двадцать девять томов. Однако причины авиакатастрофы до конца не выяснены и по сей день. Все данные сразу же засекретили. Тот злополучный полет начался в 10: 18 с подмосковного аэродрома Чкаловский. Летчику - инструктору Владимиру Серёгину было поручено проверить готовность Гагарина к возобновлению самостоятельных полетов на боевом истребителе после восьмилетнего перерыва. На выполнение полетного задания отводилось 20 минут. Уже через 12 минут после взлета Гагарин доложил, что задание выполнено и запросил разрешение на разворот. Разрешение было получено, после чего в связь с экипажем оборвалась. Как выяснилось позже, это были последние минуты жизни первого космонавта Земли.
Некоторые очевидцы событий утверждают, что слышали два громких взрыва. Уже через несколько часов поисковая группа обнаружила в лесу останки летчиков и обломки самолета. Незамедлительно была создана комиссия по расследованию авиакатастрофы. Сразу установили, что все бортовые системы самолета до катастрофы работали без нареканий. Условия видимости во время взлета также были в норме. Высота нижней границы облаков составляла 900 метров над землей. Аэродинамика самолета не нарушена, система управления самолетом исправно. Время полета самолета до удара о землю после последней радиопередачей не превышает 60 секунд. Столкновение самолета с землей произошло с углом 50 градусов при поступательной скорости шестьсот восемьдесят километров в час скорость снижения - 145 метров в секунду и оборотах двигателя 10000 оборотов в минуту.
Этот истребитель Миг-15 Ути был сделан в 1956 году в Чехословакии. Он прошел 2 ремонта. Последние ремонтные работы производились примерно за год до трагедии. Двигатель 1954 года выпуска ремонтировался четыре раза. Официальное заключение комиссии состояла в том, что экипаж совершил резкий маневр и ушел в штопор. Причина маневра - изменившиеся воздушная обстановка. Специалисты убеждены, что, несмотря на огромные перегрузки, летчики боролись до последнего. Для выхода из штопора им не хватило двести-триста метров. Официальное заключение звучало следующим образом: 27 марта 1968 года во время учебно - тренировочного полета на самолете Миг-15 произошла катастрофа, в результате которой погибли летчик-космонавт Юрий Гагарин и командир полка инженер-полковник Серёгин.
Правительственной комиссией установлено, что наиболее вероятной причиной аварии самолета Миг-15 и гибели Гагарина явилась выполнение резкого маневра для отворота от шара зонда или, что меня, вероятно, для предотвращения входа верхний край первого слоя облачности. Резкий маневр привел к последующему попаданию самолета за критический режим полета и сваливанию в условиях усложненной метеорологической обстановки. Из рассекреченных документов отчетливо видно, что экспертом было очень сложно дать оценку произошедшему. Объяснить движение самолета по рассчитанным группой динамики полета траекториям никакими сознательными действиями экипажа невозможно. Такое движение самолета, вероятнее всего, могло быть при временной потере экипажем работоспособности в воздухе вследствие какого-либо воздействия на экипаж.
Однако космонавты Николаев, Попович, Быковский, Китов и Беляев подписали, отправили Устинову официальное письмо о том, что они категорически не согласны с формулировкой причин гибели Гагарина и Серегина. Уважаемый Дмитрий Федорович, Вы понимаете, что мы, летчики космонавты, были глубоко потрясен и гибелью наших дорогих друзей Гагарина и Серегина. На протяжении всего времени расследования мы очень внимательно следили за его ходом, как могли, помогали объективному расследованию, лично участвовали в работе под комиссии.
Однако, как нам стало известно, под комиссия номер четыре сформулировала причину катастрофы, заключающийся в резком отвороте самолета летчиками от облаков или от воздушного шара, что привело к выходу самолета на за критические режимы и, как следствие, его падению. Мы считаем, что для такого заключения не имеется оснований. Мы, как авиационные специалисты с недоумением смотрим на вольное, необоснованное трактование действие летчиков в этих условиях. В результате этого обращения была собрана группа экспертов по проверке работы госкомиссии. Генерал-майор Польский утверждает, что даже существовании этой проверочной комиссии было засекречено, а часть материалов, в которых содержались свидетельство о том, что в зоне полета Гагарина был еще один самолет, было изъято 1 человек, вышедший в открытый космос.
Летчик - космонавт Алексей Леонов тоже не поверил в официальную версию случившегося. По стечению обстоятельств в день катастрофы, 27 марта 1968 года, он со своей группой находился в том же районе, где погибли летчики. То, что рассказал Алексей Архипович, шло в разрез с официальным заключением. Вот отрывок из его книги: Мы были привлечены к расследованию как специалисты. По итогам работы было сделано очень странное заявление. якобы учебный Миг-15 пилотируемый Гагариным, совершил резкий маневр, связанный с отворотом от посторонних объектов, предположим, воздушного шара, зонда, и сорвался в штопор. В результате столкнулся землей. Экипаж погиб. Но как эксперт я категорически с этим был не согласен и привел свои аргументы. В момент катастрофы я со своей лунной группой отрабатывал прыжки с парашютом рядом в Киржаче. Мы слышали взрыв и сверхзвук. Раздались они практически одновременно. Мы определили направление, откуда это пришло.
Позднее Обломки самолета Гагарина то мы нашли. Я с тремя крестьянами беседовал, которые указали, что видели низколетящий самолет. По их словам, из хвоста у него сначала пошел дым, потом огонь, и он взмыл в облака. Ясно, что это не самолет Гагарина. Мы знаем, что в тот день Гагарина Серёгин должны были летать на высоте до 10000 метров, а выше испытания Су-15 взлетевшего с экспериментального Aэродрома в Жуковском. Если коротко, пилот этого истребителя-перехватчика нарушил режим, спустился под облака, потом включил форсаж и в облаках рядом с самолетом Гагарина, не увидя его, прошел на сверхзвуковой скорости. Возмущенным потоком этот Су-15 перевернул учебный самолет Гагарина и загнал в глубокую спираль. Последний доклад Гагарина был сделан На высоте 4200 метров я 625 задание выполнил, иду на рубеж. Показания Леонова о том, что рядом с самолетом Гагарина на сверхзвуковой скорости пролетел посторонней самолет, подтверждают свидетели.
Я, старший сержант Слиска Семён Дмитрович, находился в командировке в городе Киржаче со специальной группой парашютистов. 27 марта мы совершали прыжки с парашютом, и я прыгал с первом и во втором полете. Но в третьем полете я остался на земле. на площадки приземления со мной были Стадий, Леонов и Попович. Когда мы стояли на площадке приземления, то слышали два взрыва. Леонов сказал: Пошел сверхзвука. Я старше, укладчик Парашютов, младший сержант Хадис Сергей Константинович находился 27 марта 1968 года в командировке по обеспечению парашютных прыжков в качестве дежурного по площадки приземления парашютистов. Находясь на месте сбора парашютистов и около стоянки автобуса, я слышал 2 полу слившихся хлопка воздухе. Подобные хлопки возникают при переходе звукового барьера, - продолжает Леонов.
Оказалось, что руководитель подготовки космонавтов Николай Петрович Каманин об этом знал. Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев знал. Но когда письмо товарищей, которые подтвердили мою версию, попала к первому заместителю председателя Военно-промышленной комиссии Николаю Сергеевичу Строева, тот распорядился: Вопрос этот не поднимайте, погубите летчика. Он это не умышленно сделал. Теперь тайны в этом нет, а есть разбили действо и нарушения режима полётов. Но меня огорчает другое, что люди, работавшие в комиссии, знали правду, но делали вид, что это не так. Я хотел бы, чтобы все знали правду о гибели Гагарина. С версии Леонова согласен и генерал-лейтенант авиации Сергей Михайлович Белоцерковский. Он руководил инженерной подготовкой советских космонавтов. Именно Белоцерковский был руководителем дипломного проекта Юрия Гагарина. По версии Сергея Михайловича, причины катастрофы стал взрыв самолёта в плоский штопор в результате воздействия с путного следа от другого самолета. Катастрофе способствовали недостатки в конструкции самолета, слабая организация радиолокационного наблюдения за полетами, наличие ошибок в планировании, а также плохие погодные условия.
За несколько лет до своей смерти Леонов обратился к Путину с просьбой открыть ему доступ к засекреченным документам о гибели Гагарина. Догадки Алексей Архипович А. подтвердились. Выяснилось, что комиссия знала настоящую причину катастрофы, однако, официально объявила другую. Леонова попросили не раскрывать имени летчика, который, возможно, по неосторожности стал виновником гибели Гагарина и Серегина. На тот момент этот человек был еще жив и носил звание Героя России. Рассказов миру об истиной причине гибели Гагарина Леонов так и не назвал имени того летчика. Эту тайну он унес с собой в могилу.