Паблик "Нетипичный АВТОВАЗ" сообщает, что АвтоВАЗ начал в сентябре оснащать 8-клапанные двигатели мощностью 90 лошадиных сил ремнями газораспределительного механизма, изготовленными компанией из Саратовской области. Срок службы ремня - 45 тысяч километров. При этом ранее ремень ГРМ на таких двигателях требовалось менять каждые 90 тысяч, уточняет "Лада.Онлайн".
Соответствующее письмо об изменениях в техдокументации завод уже направил в дилерские центры.
Эти моторы, имеющие заводской индекс 11182, устанавливаются в настоящее время на Granta.
Теперь менять ГРМ вместе с натяжителем и обводным роликом необходимо при прохождении регламентных ТО-3, ТО-6, ТО-9 И ТО-12.
Напомним, АвтоВАЗ сейчас выпускает упрощенные Lada Granta. Не так давно стало известно, что Granta в кузовах седан и лифтбек и в исполнении Classic "22 с кондиционером стала дороже на 8000 рублей и стоит от 755 900 и 775 900 рублей соответственно. Машины в версии #Club "22 прибавили в цене 16 000 рублей, новые прайсы начинаются от 815 900 и 835 900 рублей.
Отметим, что сегодня почти каждый пятый проданный автомобиль в России - это Lada Granta, спрос на которую подстегнула запущенная недавно программа льготного кредитования.
Ранее президент АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что построит новую Lada Granta на платформе Renault.
Проблем не оберешься. Подержанный автомобиль с какими опциями нельзя брать
На вторичном рынке представлено немало одинаковых моделей по схожей цене, при этом они могут быть оснащены разным набором опций. Некоторые варианты не принесут ничего, кроме лишних хлопот.
Каких опций стоит избегать? Для начала - обратите внимание на подвеску. Люфтованный вариант - как и любые другие переделанные конструкции - сейчас вне закона, пишет aif.ru. На все нужно разрешение в ГИБДД, иначе покупку просто не зарегистрируют. А получить его проблематично. Любой глубокий тюнинг подвески придется сперва убирать и только тогда проходить регистрацию и ТО.
Еще одна подвеска, которая грозит проблемами - это пневматическая. Она встречается на машинах премиум-класса. Однако срок службы ее не превышает 150 тысяч километров или 7-10 лет. А дальше - дорогой ремонт. Если его не сделать, то могут быть повреждены ходовая часть и трансмиссия. Причем замена пневматических блоков может достигать четверти стоимости автомобиля.
Проблемы принесут и нештатные диски. Некоторые владельцы ради красоты устанавливали низкопрофильную резину, чтобы модифицированные колеса влезали в арки. Однако техрегламентом эксплуатация таких транспортных средств запрещена. А это значит, что перед процедурой регистрации новому владельцу придется покупать новые штатные колеса.
Следует избегать автомобилей с фаркопом, наличие которого не предусмотрено производителем. В этом случае ГИБДД также потребует удалить чуждый элемент перед регистрацией транспортного средства. Наличие фаркопа не так безобидно, как кажется: это может привести к нарушению геометрии кузова, снижению управляемости, повышенным нагрузкам на сцепление и двигатель. Даже штатные фаркопы приводят к снижению ресурса трансмиссии, хотя этот и предусмотрено производителем.
Еще одна проблемная опция - робот с одним сцеплением. По сути, это обычная механика в комплекте с мехатроником и блоком управления. Работа таких устройств отличается нестабильностью. Водители при остановках часто удерживают автомобиль на сцеплении без перевода в нейтраль, из-за чего ресурс коробки снижается до 50 тысяч километров. При поломке не обойтись без эвакуатора.
Ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!
Подписывайтесь на наши группы: