Контейнерный поезд с инновационными полувагонами отправился от Тихого океане в Московскую область
ОАО «РЖД» совместно с ООО «Логопер» организовало отправку контейнерного поезда, в который впервые включены инновационные полувагоны. Осуществление опытной перевозки стало возможным благодаря разработке холдингом нового проекта технических условий погрузки. Использование новой технологии позволит ускорить доставку грузов за счёт исключения обслуживания вагонов в пути следования.
Маршрут первого поезда проходит от станции Находка (Дальневосточная магистраль) до станции Электроугли (Московская дорога). Ориентировочно через семь дней с момента отправки состав прибудет на станцию Аппаратная (Свердловская дорога), где контейнеры перегрузят на фитинговые платформы и направят до конечной точки пути. Парк полувагонов предоставлен АО «Уголь-Транс».
Как рассказал «Гудку» заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) по грузовой и коммерческой работе Дмитрий Горох, новый способ погрузки проходит необходимый комплекс испытаний. В случае положительных результатов эксперимента клиентам будет предоставлена дополнительная возможность отправок контейнеров в инновационных полувагонах.
«В качестве пилотного полигона выбрана Дальневосточная железная дорога в связи со сложившейся ситуацией с вывозом грузов из портов в условиях изменившейся логистической цепочки перевозки», – добавил Дмитрий Горох.
По словам генерального директора АО «Уголь-Транс» Хасяна Зябирова, в опытной перевозке контейнеров впервые используются вагоны повышенной грузоподъёмности серий 2-196-02 и 12-9853.
«Сегодня более 85% инновационного парка АО «Уголь-Транс» используется в перевозках на Дальний Восток. Это даёт возможность увеличить перевозку грузов на 8% по сравнению с работой тем же количеством стандартных полувагонов (75 тонн против 69–70 тонн в стандартном вагоне) при сохранении провозных способностей железнодорожной инфраструктуры», – сообщил «Гудку» Хасян Зябиров.
Возможность использовать под обратную погрузку контейнеров вагоны повышенной грузоподъёмности даёт существенную экономию времени и ресурсов при переформировании составов после выгрузки в портах Дальнего Востока.
«Кроме того, при формирование контейнерных поездов из инновационных полувагонов установленный гарантийный участок безопасного проследования вагонов составляет 6 тыс. км при аналогичном показателе для вагонов стандартного парка в 2,3 тыс. км. Это существенно ускоряет оборот вагонов и скорость доставки грузов за счёт исключения технического обслуживания вагонов в пути следования», – считает Хасян Зябиров.
Дмитрий Горох добавил, что расширение количества моделей вагонов, которые могут быть использованы в перевозке контейнеров, способствует скорейшей нормализации ситуации в портах Дальнего Востока. В первую очередь эта технология может быть использована на тыловых терминалах.
«Предлагаемый способ транспортировки контейнеров в полувагонах не направлен на полноценную замену фитинговых платформ. Фактически мы продолжаем ранее начатую работу по совершенствованию технологии перевозки контейнеров путём апробации новых решений», – сообщил он.
Необходимость внесения изменений в ранее утверждённые местные технические условия (МТУ) высказана на заседании Оперативного штаба по организации взаимодействия с морскими портами Дальнего Востока ОАО «РЖД». Это связано с тем, что в МТУ отсутствовали схемы для использования инновационных полувагонов под погрузку контейнеров. Инициатором разработки выступило руководство АО «Уголь-Транс», которое направило соответствующее обращение 26 сентября текущего года.
«ЦФТО совместно с грузоотправителями в рамках комплексного рассмотрения возможности перевозок контейнеров в полувагонах продолжает проработку более эффективных и экономичных способов размещения и крепления груза, обеспечивающих безусловную безопасность движения. Сформирован проект новой технологии перевозки крупнотоннажных контейнеров в полувагонах. Принимая во внимание широкий модельный ряд вагонов, альтернативный способ размещения и крепления груза применим ко всем существующим универсальным полувагонам, включая вагоны с внутренней длиной кузова 13 м и грузоподъёмностью 77 тонн», – заключил Дмитрий Горох.
Ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!
Подписывайтесь на наши группы: