Поводить электропоезд в московском метрополитене может каждый в тематическом подземном музее.
Сегодня в Москве запустили большую кольцевую линию московского метрополитена. Сделали это довольно странно. Изначально планировалось, что это событие произойдет 22 февраля, потом 27, ну и наконец…
70 километров и 31 станция! Сегодня открыли 9 новых. Как по мне, метро в Москве одно из самых красивых и удобных. Я фанат метро и всего того, что связано с железнодорожным транспортом. Поэтому давно мечтал сходить в музей московского метрополитена. И вот, наконец, сбылось. Меня поразило 2 вещи! Это то, что он довольно маленький и то, что он абсолютно бесплатный для всех. Хотя, нет. За вход в метро вам все же придется заплатить.
Называется это все «Центр профориентации метрополитена». По все видимости, таким нехитрым способом молодежь загоняют под землю в поисках будущей профессии. Расположен он на 2-м ярусе вестибюля станции «Выставочная». Попасть в него можно так же со станции «Деловой центр», которая расположена под комплексом Москва- Сити. До открытия большого кольца попасть на нее – тоже определенный квест, надо внимательно слушать, до какой станции следует подъехавший поезд. В противном случае, двигаясь практически в одном направлении, можно было оказаться в двух разных местах. Подобного квеста в московском метро со мной еще не случалось.
Работает музей всего до 6 вечера, кроме понедельника. И одной из главных изюминок подземного заведения, конечно же, является тренажер электропоезда. То есть каждый, если до него дойдет очередь, может почувствовать себя машинистом. И это, скажу я вам, увлекает. Оказывается, ничего сложного, все практически автоматизировано. Сидишь себе кнопочки нажимаешь ща 120 тысяч в месяц.
Об этом мне рассказал молодой машинист, с кем я познакомился в транспорте. Ослушался маму, с незнакомым «дядей» первым заговорил. Благо, он в форме был.
Ну так вот. Работой он своей абсолютно доволен, пока учился кажется пол года на машиниста, ему еще и стипендию платили. А так – есть и ведомственные санатории, где можно отдохнуть, и работа, по его словам интересная.
- А что вы, после мобилизации не пострадали? Хватает машинистов?
- До открытия нового кольцевого движения хватало. А после, думаю, без выходных работать будем.
Управлять составом действительно не сложно. Каждая кнопочка подписана, не ошибешься. Но как это бывает в России, обязательно что-нибудь, да не работало. На этот раз два монитора, по которым машинист наблюдает за тем, все ли пассажиры зашли в состав, или нет, оказались на ремонте. Посидеть за симулятором – любимое занятье не только взрослых, но и подростков. Так что эта экскурсия для всей семьи.
Еще улыбнула новость про то, что президент РФ Владимир Путин при встрече с председателем КНР Си Цзиньпином в Москве покажет ему работу Большой кольцевой линии метро, если будет время. Надеюсь, что не из бункера. То есть, не по видеосвязи, как это было сегодня. Но, мне кажется, что Владимир Владимирович редко, а скорее всего, никогда не спускался в метро в местах своих командировок, будучи главой страны. Чего китайский лидер там не видел? В Китае, ну или в Пекине, скорее, да или в любой провинции метро наверняка уж точно объемнее и лауваю точно непонятнее. Мне вот интересно, иностранцы нормально ориентируется по Москве? На мой взгляд, у нас отличная навигация, в отличие от того же казанского метро, где все таблички на разной высоте.
Мне, помнится, очень понравилось метро Бангкока. Ну то есть как метро. Там оно называется Skytrain, поскольку находится над землей. Несмотря на то, что на платформу ведут эскалаторы, оно довольно неудобное, так как каждой веткой владеет отдельный оператор. То есть, ты не можешь купить билет на весь метрополитен, если ты пересаживаешься с ветки на ветку, то нужно покупать отдельный билет. Это очень неудобно, да и удовольствие не из дешевых.
Подземное метро в столице Таиланда тоже есть, но оно вроде как на окраине и не очень объемное. Как мне рассказали местные, из-а того, что в Бангкоке часто бывают наводнения, подземные станции не очень распространены.
А вам какое метро любо больше всего?