Приветствую всех счастливых обладателей приоры 2170. Недавно я столкнулся с такой трудоемкой проблемой связанной с зарядом на приоре.
С чего все началось. Я как обычно эксплуатировал автомобиль в штатном режиме, ехал по шоссе, были включены фары и играла музыка, как вдруг начал замечать, как фары начинают моргать, музыка выключилась, приборка потускнела и загорелся индикатор подушек безопасности.
Дальше загорелся датчик ABS и машина начала глохнуть. Я включил аварийку, прижался к крайней правой полосе, пока машина еще находилась в движении и заглох, попытки завести автомобиль оказались тщетны. Были характерные звуки от стартера, он щелкал, не хватало заряда для старта. Я негодовал, ведь аккумулятор был заряжен, да и первый раз я столкнулся с такой проблемой, что на приборке загорались индикаторы, которых я в принципе раньше не видел в действии, не считая того момента, когда первый раз проворачивал ключ зажигания. Я посидел в машине какое - то время, дал ей немного остыть, предварительно скинув клемы с аккумулятора, что бы скинуть ошибки, и о чудо машина завелась, я доехал до места назначения и вроде бы казалось все, проблема решена, но нет, спустя некоторый промежуток времени ситуация повторилась. Я доехал до гаража, и начал разбираться в чем же дело, в первую очередь я естественно снял генератор и разобрал его проверив регулятор напряжения и ротор.
Регулятор напряжения под замену, а ротор был без какой - то сильной выработки, так же я прозвонил диодный мост, он оказался без повреждений и сильных окислений, так что я просто протер его и удалил окисления.
После всех проделанных мною манипуляций с генератором, я так же заменил ремень и ролики, купил смазку для ремня, что бы не проскакивал ремень в момент прокрутки (да, и такое тоже бывает, заряд может не идти из - за проскальзывающего ремня на роликах, на своем опыте еще добавлю, что не советую на ремень ничего не мазать и не брызгать). Но к сожалению, это не помогло, ситуация повторялась, машина глохла. Потом я проверил все массы, которые находились под капотным пространством, обслужил их и заменил на провода с более большим сечением , поменял провода центральной магистрали , которые идут на клемы аккумулятора , т.е + и -. Все мои попытки ремонта не увенчались успехом. Полностью отчаявшись я поехал к диагносту, что бы он проверил автомобиль на наличие ошибок, диагностика никаких проблем не выявила, спокойно вздохнув, что я не попал на 10к рублей , я поехал опять в гараж искать проблему.
В поисках причины поломки я решил включить зажигание и скинуть фишку с генератора, которое идет на возбуждение прямиком на панель приборов (это самый легкий способ проверить автомобиль на наличие кз, если после того, как вы скинете фишку с генератора и на панели приборов не погаснет значок аккумулятора, то с наибольшей вероятностью это кз), но аккумулятор на приборной панели потух и больше не загорался, вообще , даже при включении зажигания. Но я все равно съездил к электрикам, что бы проверить машину на наличие кз, к счастью его не было.
После всей проделанной работы с машиной, я снял панель приборов, и забрызгал в фишку силиконовой смазки, вставив фишку и включив зажигание, и о чудо аккумулятор загорелся, заведя машину и прогрев ее заряд никуда не делся и продолжал идти, но мое счастье длилось не долго, спустя 2 дня ситуация повторилась.
Осознав проблему, которая таилась именно в возбуждении генератора, открыв в интернете схему панели приборов, вам ее приложу , я начал искать контакт, который идет на индикатор аккумулятора (это 32 контакт), осмотрев его , я заметил разлом в пайке, перепаяв его, я побежал ставить панель на место и проверять все на наличие работоспособности автомобиля. И ура, все работает.