Добрый день, уважаемые друзья.
Мы часто получаем различные вопросы от клиентов, а иногда даже и претензии о шуме и наличии смазки в новом подшипнике. Сегодня мы развеем некоторые мифы по этим темам.
1. Для проверки уровня шума и вибраций подшипника при работе требуется его обязательное нагружение. Одна из характеристик подшипника качения – минимально допустимая нагрузка, без которой подшипник не может работать должным образом.
2. В руках проверить работу подшипника на шум не представляется возможным, т.к. требуется специальное оборудование и данные о максимально допустимом уровне шума для изделия
3. Когда вы прокручиваете подшипник без нагрузки, то тела качения недопустимо проскальзывают, поэтому Вы ощущаете посторонние звуки, вибрацию.
4. Необходимое количество смазки заложено в подшипник и не требуется дополнительное смазывание. В подшипнике порядка 20-30 г смазочного материала, поэтому иногда может показаться, что этого недостаточно, но на самом деле объем смазки выверяется экспериментальным путем при испытаниях.
5. Смешивание смазок недопустимо, т.к. в результате химической реакции свойства смазочного материала непредсказуемы.
6. При прокручивании подшипника выход заложенной на заводе смазки недопустим.
7. Запрещается закачивать смазку через уплотнение шприцом, т.к. высока вероятность повреждения уплотнения.
Также ниже рекомендации по монтажу, без соблюдения которых невозможна профессиональная установка подшипников.
Мы настоятельно рекомендуем установить подшипник на автомобиль с соблюдением всех требований автопроизводителя и гарантируем заявленное качество при соблюдении всех необходимых условий. Просьба учитывать:
1. Состояние монтажной поверхности. На ступице и кулаке не должно быть повреждений (даже царапин), отклонений формы, размеров, коррозии, загрязнений
2. Момент затяжки должен строго соответствовать требованиям автопроизводителя
3. Обязательно заменить одноразовый крепеж (ступичный болт/гайку, шплинты и т.д.)
4. При запрессовке воздействовать на то кольцо, которое устанавливается с натягом (запрессовка на вал – воздействуем на внутреннее кольцо подшипника, запрессовка в отверстие – на внешнее кольцо)
Пишите в комментариях какие вопросы вам интересно рассмотреть в будущих темах. Следите за нашими публикациями, подписывайтесь на блог, будет интересно.