Здравствуйте уважаемые подписчики и гости моего канала. Сегодня я расскажу вам историю Пятигорского трамвая, а когда появится время, напишу про канатную дорогу. Но это в другой раз. Сегодня я расскажу про рассвет Пятигорского трамвая, его юность и довоенное время. Итак, начнём.
Пятигорск впервые задумался о постройке трамвая в XIX веке. Тогда город стремительно развивался и трамвай ему был жизненно необходим. В 1902 году власти города заключили договор с компанией Siemens & Halske, после чего была построена гидроэлектростанция "белый уголь". После чего одновременно с этим начали строить трамвайную линию. И наконец, 1 сентября 1903 года первый вагон вышел из трамвайного депо до сабанеевских ванн. В то время открыли два маршрута: от ж-д вокзала до сабанеевских ванн, и от них же и до Провала. В первые годы их обслуживали вагоны производства Siemens и были вот такими: за открытый внешний вид их неофициально назвали "босоножками"
Тогда же начали строить прицепные вагоны. Моторных до наших дней не сохранилось ни одного, но зато остался прицепной. Он сейчас стоит как памятник в старом депо у вокзала. После, через некоторое время после открытия линии депо начало самостоятельно делать моторные вагоны и прицепы для "босоножек"
Через несколько лет после запуска линии начали появляться новые маршруты. В 1924 году открылся маршрут, соединяющий ж-д вокзал и Новопятигорск. Он оканчивался на остановке "Скачки". В начале линия была однопутной, но в том же году приделали второй путь. А 1926 открылась линия от нижних радоновых ванн (недалеко от Цветника, в котором находились сабанеевские ванны) до Горячеводска, а через год, в 1927 случилось сразу два события:
1.открылась линия до Мясокомбината с веткой на завод "Факел" для грузовых вагонов
2. В 1927 году Мытищинский машиностроительный завод начал выпускать моторные вагоны типа Х и прицепные М. Пятигорск закупил 7 таких вагонов. И к уже существующим вагонам прибавились также вагоны типа Х и М на узкую колею
В 1935 году открылись ещё две грузовые ветки: на товарный двор железной дороги и на городскую тепловую электростанцию. Перед Великой Отечественной войной длина пути составляла 19,6 километров, а трампарк насчитывал 28 моторных и 12 прицепных вагонов, 8 грузовых платформ и 2 электровозов, а война всё очень сильно изменила, но это в следующей части .
Спасибо за просмотр. Если вам понравилось, пожалуйста ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы я сделал вторую часть. Удачи, спасибо и до свидания.