Производители намеренно разрабатывают и производят детали с коротким сроком службы, и детали напольных покрытий попадают в эту категорию.
Для начала рассмотрим шаровые опоры и рулевые тяги, эти детали подвержены коррозии в дополнение к ударным нагрузкам.
А если собрать все это вместе, то наверняка каждый сталкивался со скрипами, ударами, а некоторые даже падали, что совершенно недопустимо на дорогах общего пользования.
Если вернуться в прошлое, когда детали производились с огромным запасом, думаю, что не зря те же пальцы оснащались так называемыми натяжителями. Это касается и крестовин отбора мощности, которых сегодня на рынке предостаточно, не подлежащих восстановлению и обслуживанию
В конце концов, с их помощью вы могли бы заменить деталь или добавлять новую смазку через регулярные промежутки времени, но производители сочли это неэкономичным, поэтому убрали эту опцию, и на некоторых автомобилях для замены шарового шарнира приходится заменять весь рычаг (а стоимость в этом случае иногда возрастает, отсюда и прибыль).
Мы не будем говорить о плохом, а попробуем изменить ход истории и адаптировать новые ниппели к рулевым наконечникам или шаровым шарнирам. Как говорится, все новое - это хорошо забытое старое!
На самом деле, можно сделать отверстие на задней крышке, но тогда вы не сможете нарезать резьбу должным образом, потому что шар находится очень близко. Поэтому этот метод подходит только для определенных типов шаровых шарниров.
И лучше всего сверлить рулевые зубья сбоку. Затем нужно вырезать резьбу.
Лучше нанести пресс-желе на ограничитель резьбы или, как в моем случае, на анаэробный герметик.
И вот всего за 30 рублей у нас уже есть обслуживаемый рулевой наконечник.
Теперь выяснилось, что мы можем добавлять смазку при каждом техническом обслуживании, тем самым продлевая срок службы наших деталей.
Так же с нашими дорогами очень часто выходят из строя стойки стабилизатора. У многих водителей они начинают стучать уже до 50 тыс.км .
Их конструкция очень проста: подвижный металлический шарик в пластиковом корпусе, прикрепленный к разным концам стержня.
Их задача - прикрепить стабилизатор к стойкам или рычагам. Если вы не знаете, для чего нужен стабилизатор, то это для того, чтобы автомобиль не наклонялся слишком сильно на поворотах, а водитель не терял контроль над автомобилем в такие моменты.
Может показаться, что эти детали - кража и их не так уж сложно заменить, но есть проблема, которая заключается в том, что после замены заводских деталей вы начинаете заменять их почти при каждой замене масла. Проблема в том, что их конструкция довольно жесткая, и ударные нагрузки просто не выдерживаются. Конечно, существуют и другие варианты стоек, но они не всегда могут быть адаптированы из-за особенностей конструкции каждого автомобиля.
Но мы все таки попробуем! Для этого возьмем не пластиковый вариант, а металлический, отметим нужный нам размер и отрежем лишнее у каждой детали.
Затем приварить, как указано ниже, но я думаю, что есть и другой вариант, просто нарезать резьбу и затянуть все гайками.
При таком варианте резиновая часть нижнего сайлентблока уже амортизирует удар, но родной штифт испытывает меньшую нагрузку от удара и поэтому служит гораздо дольше.