Алексей Живов специально для ИА "Стрела" #Хроникиосажденныхгородов
В Таганрог попал по приглашению НТЦ «Царские волки» Дмитрия Рогозина. На базе Южного Федерального Университета впервые с момента СВО собрались разработчики перспективных малых вооружений, эксперты, ученые и военные, которые в закрытом от прессы режиме поделились с присутствующими боевым опытом. Тон разговору задал сам Дмитрий Рогозин, который призвал собравшихся к горизонтальной кооперации, а командир батальона «Восток» Александр Ходоковский взял приветственное слово, широкими мазками описав ситуацию на фронте и ключевые проблемы, с которыми сталкиваются военные ДНР.
Главная из них — это заметное техническое превосходство противника в средствах разведки и нанесения высокоточных ударов. Конференция не имела широкого анонса в силу безопасности участников, и большая ее часть останется предметом исключительно экспертного знания. Но вот что важно: разработок, способных переломить ситуацию с беспилотниками и средствами радиоэлектронной борьбы у нас много. Не хватает горизонтальной кооперации и поддержки государства. Из-за этого разработчики часто сами себе «придумывают» техническое задание, а опытные образцы стоят просто неподъемных денег.
Мое предложение совпадает с видением Дмитрия Рогозина: хотите получить доступ к деньгам и контрактам, сначала дайте свои разработки для боевой апробации в конкретное подразделение, получите обратную связь, и потом уже ищите контракты МО РФ или других структур. Вопреки распространенному мнению, как регулярные, так и добровольческие части с удовольствием идут на контакт по таким вопросам.
Сухопутный коридор в Крым
Покидаю уютную историческую гостиницу «Бристоль», наш путь лежит к границе. Последний раз проходил ее в июне прошлого года. Тогда с той стороны стоял погранпост ДНР, теперь он закрыт. Донецк — это Россия. Навсегда. Также, как и очереди, на ростовской таможне. Подъезды к ней разбиты и изобилуют глубокими рытвинами, из России очередь небольшая, а из Донецкой республики очередь из фур растянулась на 15 км.
Донецкая земля встречает нас интенсивной работой ПВО. Процесс прохода контроля упрощен. Быстро досматривают машину и личные вещи, паспорта, и будьте здоровы. Впереди 400 км новой асфальтовой дороги, которая связала все освобожденные территории во едино.
Забегая вперед скажу: коридором пользоваться можно, но лучше не в туристических целях. С детьми туда ехать не стоит. В дороге могут возникать множественные форс-мажорные ситуации. Чаще всего возле очередного КПП собирается чудовищная пробка из фур, легковые машины объезжают ее по обеим обочинам и все движение встает намертво. Именно так мы простояли 2 часа после поста у Мариуполя.
Мариуполь за последние полгода стал заметно оживать. Многие здания не подлежащие восстановлению снесли, другие напротив восстановили и остеклили. Вовсю идет ремонт дорог и мостов. На улицах люди, много людей. В изрезанном глубокими ранами войны Мариуполе сейчас безопаснее, чем в Донецке. Мои знакомые при поддержке Игоря Димитриева всю зиму возили в город теплые вещи и обогреватели, помогли тысячам семей. Сейчас в городе построены уже сотни новых жилых домов, и столько же строится. Однако, город все еще в руинах. Он еще долго будет возвращаться к нормальной жизни.
А мы движемся дальше. Степи, блокпосты, снова степи, и снова блокпосты. На которых, к слову, никаких проблем и вопросов у нас не возникало. Заезжаем в Бердянск. На КПП у нас требуют снять и без того не работающий регистратор. Они в городе запрещены. Сам город с первого дня в глубоком тылу. Там мирная жизнь почти совсем не изменилась, а боевые действия не оставили никакого следа. Однако Бердянск заметно потрепала другая чума, имя ей — украинская власть.
После перекуса двигаемся дальше в Мелитополь. Во временной столице Запорожья жизнь бьет ключом, после Херсона — это самый крупный и целый из занятых в 2022 городов. Тут тебе и банки, и карты, и вкусная еда, и даже городские украшения. Грустной памятью об СССР стоят мертвые цела мелитопольского моторного завода. Тут делали моторы и автобусы. Это было давно. Не знаю, сохранилось ли на заводе оборудование, но если да, то завод можно было бы перепрофилировать под военно-ремонтные задачи.
От Мелитополя до границы с Крымом уже жалкие 100 км. На этом пути нас не должно было ждать ничего дурного, кроме участка плохой дороге. Но подъехав к границе перед Чонгаром, мы обнаружили себя в глухой пробке длинной в 5 км. Попытка дойти пешком до конца пробки не увенчалась успехом. Я прошел два километра и вернулся с полным осознанием, что придется ночевать на дороге.
Разворот через поле под специфические штуки про «мины» и мы едем к другому пропускному пункту Чаплынке.
Кстати о минах.
В том году мы ехали в Мариуполь и Волноваху когда там только что закончились боевые действия. Наши спутники очень не рекомендовали нам наезжать на обочины дорог, и тем более ходить в поле до ветру. Везде мины.
Тогда мы рекомендациям последовали, и как оказалось, не зря. В этот раз проезжая в том же районе ДНР я обнаружил с десяток саперных бригад, которые разминировали поля по обе стороны дороги. Там сотни и тысячи мин на десятки километров вперед.
Долгая дорога домой.
Тем временем совсем стемнело и начался комендантский час, мы прорывались окольными дорогами к Чаплынке. В какой-то момент закончились не только блокпосты, но и вообще люди. На десятки километров ни одного человека. В принципе, для военного волонтера ситуация привычная. Даже переживать не стоит, если бы не одно но. В машине давно горит красная лампочка, а мой товарищ стал гадать, дотянет ли он до границы или нет.
Спасла нас секретная дорога, которой нет на картах. Она позволила сэкономить 50 км пути по бездорожью, и привела нас к последнему посту перед границей, где ребята вошли в наше положение и поделились бензином. А заодно уж раз приехал «модный блогер» расспросили о последних событиях и перспективах украинского наступления. Попрощавшись с нашими спасителями мы подъехали к границе, где сотрудники ФСБ встретили нас словами: «вы вообще кто такие, и что здесь делаете?». Мы едем домой. Спасибо ребятам из пограничной службы за понимание. Уверен, мы выглядели очень подозрительно.
Можно ли ездить по сухопутному коридору в Крым? Можно. В целом, это вполне безопасно даже в гражданском понимании. Но если вы хотите комфортной езды без приключений, лучше через крымский мост.
Вы тоже можете помочь военно-гуманитарной миссии, организованной Алексеем и его телеграм каналом Живов Z Битва за Донбасс Карта: 2202 2036 8175 3903А мы продолжим следить за нашими мобилизованными защитниками, волонтерами, добровольцами и постараемся рассказывать об этом вам максимально подробно.
Также у нас есть Телеграм-канал, где можно узнавать все свежие новости от ИА Стрела и быть в курсе самых важных событий в стране и в мире https://t.me/strela112 – подписывайтесь!
#волонтерство #помощьфронту #напередовой #новостисфронта #бпла #дроны #боевыедроны