В #СССР основной объем производства автомобильных кранов приходился на предприятия Министерства строительного дорожного и коммунального машиностроения. Две трети автокранов делали заводы Минстройдормаша, а еще одну треть – заводы других отраслевых ведомств. Каждое предприятие Минстройдормаша, как правило, являлось производителем моно-модели: один #завод, одна модель шасси, один типоразмер крана. Так было проще и дешевле наладить массовое производство.
Например, в начале 80-х в Ставрополе делали краны грузоподъемностью 5 т на шасси ГАЗ-53А, в Балашихе и Дрогобыче – 6,3-тонные краны на ЗИЛ-130, в Иваново – 10-тонники на МАЗ-5334, в Камышине – 16-тоники на КРАЗ-257К, в Одессе и Никополе собирали краны на польских спецшасси. Некоторое разнообразие вносили немногочисленные краны для армии, со своей номенклатурой по грузоподъемности и по шасси (полноприводные "Уралы" и КРАЗы).
С годами типаж кранов менялся. Например, Ставрпольский завод перешел на выпуск гидравлических кранов на шасси ЗИЛ-130, Дрогобычский был перепрофилирован на краны на шасси ЗИЛ-133, в 1982 году в ряды производителей влился Галичский экскаваторный завод (в последствии автокрановый), который стал делать 16-тонные краны на КАМАЗ-53213.
При такой строгой иерархии каждый автомобильный завод поставлял на предприятия краностроительной отрасли шасси, подходящие для монтажа кранов. Не стал исключением и #грузовик ЗИЛ-133Г1, освоенный в производстве Заводом имени Лихачева в 1975 году. 3-осное шасси, оснащенное ЗИЛовским 150-сильным бензиновым двигателем, имело грузоподъемность 8 т, длинную монтажную часть рамы и вполне подходило для установки кранового оборудования.
Это шасси взяли за основу для гидравлического автокрана КС-3575, разработку которого в конце 70-х годов выполнило отраслевое Конструкторское бюро по стреловым самоходным кранам. Изготовил опытный образец Ивановский завод автомобильных кранов.
В 1980 году Дргобычский завод автомобильных кранов приступил к серийному производству автокрана КС-3575 на шасси ЗИЛ-133Г1. #Кран имел грузоподъемность 10 т и оснащался 2-секционной телескопической стрелой, длина которой составляла 9,5-15 м.
Изготовив 128 экземпляров кранов КС-3575, в 1982 году предприятие приступило к выпуску модернизированной версии 10-тонного крана КС-3575А на шасси дизельного грузовика ЗИЛ-133ГЯ. В истории Дрогобычского завода автомобильных кранов эта модель стала наиболее массовой, ее ежегодный выпуск составлял порядка 2500 единиц.
В 1992 году ЗИЛ-133ГЯ сняли с производства. Взамен его Завод имени Лихачева осваивает модернизированный 3-осный грузовик ЗИЛ-133Г40, оснащенный кабиной ЗИЛ-4331 и дизельным двигателем ЗИЛ-645 мощностью 185 л.с. Шасси с колесной базой 4610+1400 мм получило обозначение ЗИЛ-133Г42.
На тот момент Дрогобычский завод уже находился на территории независимой Украины, поэтому ему было выгоднее ставить крановые установки КС-3575А на шасси Кременчугского автозавода. Лишь совсем небольшая часть кранов была изготовлена на шасси ЗИЛ-133Г42.
В 90-е годы некоторые российские предприятия предпринимали попытки наладить производство кранов на шасси ЗИЛ-133Г42.
В 1996 году Галичский автокрановый завод изготовил два крана КС-4579А. Эта модель представляла собой симбиоз крановой установки КС-4572А, выпускавшейся на шасси КАМАЗ-53213, которую смонтировали на #автомобиль ЗИЛ-133Г42. Грузоподъемность крана составляла 16 т, длина 3-секционной стрелы – 9,7-21,7 м.
В 1996 году Угличский машиностроительный завод выпустил на шасси ЗИЛ-133Д42 кран КС-3577-3 грузоподъемностью 14 т с 2-секционной стрелой длиной 8-14 м. Отмечу, что "Ивановец" КС-3577-3 прописался в Угличе в 1992 году, когда у завода "Автокран" на него была приобретена документация. В базовой версии эта модель выпускалась на базе МАЗ-5337. Проект крана на шасси ЗИЛ-133Д42 был воплощен в рамках программы, подписанной корпорацией "Трансстрой" и руководством АМО ЗИЛ. Эта программа предусматривала изготовление нескольких спецмашин на различных шасси #ЗИЛ. Кран отправили в Москву на выставку, организованную АМО ЗИЛ, ожидая, что прямо там будут заключаться договоры, и очень на них рассчитывали, поскольку техника марки ЗИЛ имела определенное преимущество: покупатели в пределах столицы и области освобождались от уплаты 20% налога при ее постановке на учет в ГАИ. Увы, реализация программы уперлась в финансовую проблему: департамент коммунального хозяйства Москвы, для которого планировалось изготавливать краны на базе ЗИЛ, не был профинансирован на эти цели правительством столицы.
Также Угличский машиностроительный завод выпустил на шасси ЗИЛ-133Д42 кран аналогичный КС-3574 грузоподъемностью 14 т с выдвижными балками выносных опор, а не поворотными, как у КС-3577-3. В 90-е годы модель КС-3574 завод изготавливал на шасси "Урала".
В конце 90-х годов на Клинцовском автокрановом заводе велась работа над краном КС-45716 на шасси ЗИЛ-133Г42: 16-тонным, с 3-секционной стрелой длиной 21,7 м в выдвинутом состоянии. Для его выпуска даже изготовили оснастку, но производство так и не наладили.
Похожую машину – КС-4577 грузоподъемностью 16 т с 3-секционной стрелой – в 90-е годы хотели выпускать и на Воскресенском машиностроительном заводе, однако дальше проекта дело не пошло.
В 2002 году АМО ЗИЛ прекращает производство грузовиков 133-го семейства. К этому времени полноценный выпуск автокранов на данном шасси так и не был развернут.
А вот старички КС-3575А на шасси ЗИЛ-133ГЯ иногда еще встречаются в работе, несмотря на свой преклонный возраст.
Поделитесь своим мнением.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.
ПРЕДЛАГАЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ И ДРУГИЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ
КАК СЕЙЧАС ОБСТОЯТ ДЕЛА В РОССИЙСКОМ АВТОКРАНОСТРОЕНИИ. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ