Я думаю, что многие согласятся с тем, что семидесятые годы прошлого столетия для Советского Союза была наиболее продуктивными и успешными. Судите сами – в это время генеральный секретарь дает добро на продажу нефти и газа за границу, что резко повышает доходность в государственный бюджет. Кроме того, СССР уже успел более-менее хорошо восстановиться от разрухи Великой Отечественной Войны и начал повсеместную урбанизацию, что привело к росту населения в городах, развитию предприятий различных отраслей и профиля. При этом, у советских граждан повысился и уровень благосостояния, благодаря чему возросла их покупательская способность. Также, хочется сказать, что именно на 1970-е годы пришлось бурное развитие автомобильной и мотоциклетной техники – люди стали покупать себе и то, и другое. Но у кого на что хватало нервов, социального статуса и желания выжидать свою очередь до получения заветной техники. И на этом фоне мне хотелось бы выделить наиболее популярные модели мотоциклов и машин, которые в свое время были возведены чуть ли ни в культ. Смотрим.
Jawa 350-634
Чехословацкие мотоциклы Ява оказались достаточно востребованными в Советском Союзе. Честно говоря, о них советские граждане начали узнавать еще с 1950-х годов. Однако наиболее популярной и распространенной оказалась лишь 350-ая серия Явы. В данном случае, речь идет о модификации 634, причем шестивольтовой.
Продаваться такой мотоцикл начал в первой половине 70-х годов и достаточно быстро стал объектом повышенного внимания. Как вы понимаете, в то время достать машину было ох как непросто. Поэтому мотоцикл из Чехословакии с большим количеством хромированных элементов, с приятным дизайном стал ей, чуть ли, не полноценной альтернативой, но при гораздо меньшей цене и отсутствии очередей – во всяком случае, ждать свою технику годами не приходилось.
Также, Ява 350-634 прославилась высоким качеством исполнения и достойным уровнем надежности. Мотоцикл предпочитали, преимущественно, городские жители со стабильным доходом и на асфальтовой дороге он мог похвастаться достойными динамическими качествами, легкой и понятной управляемостью.
В движение же, Ява приводился 350-кубовым движком мощностью 26 лошадиных сил. По нынешним меркам это не слишком много, но 50 лет назад такого потенциала вполне хватало для максимальных 130-140 километров в час, которые модель и выжимала.
ИЖ Планета Спорт
Если вы думаете, что среди истинно советской техники не было интересных вариантов, то ошибаетесь. Пример того, что наши инженеры могли создавать продукцию мирового уровня – это ИЖ Планета Спорт.
При создании модели разработчики ориентировались на мотоциклы Ямаха, при этом наладили поставки определенных зарубежных компонентов и японский карбюратор Микуни входил в их число. Он же, кстати, позволял снимать с двухтактного мотор в 350 кубических сантиметров мощность свыше 35 лошадиных сил, что для 1970-х годов было крайне серьезно.
Надо ли добавлять, что и разгонная динамика, максимальная скорость у Планеты Спорт была выдающаяся и конкурентов по этой части у ИЖа не существовало. Безусловно, через пару лет после запуска в серию, а это было в 1973 году, объем поставок зарубежных компонентов приблизился к нулю и пришлось ставить советские запчасти. Тогда же, был поставлен и наш карбюратор, что привело с снижению мощности до 24-27 лошадиных сил.
Импортозамещение негативно сказалось на Планете Спорт и он перестал обращать на себя повышенное внимание – стал низкокачественным и ненадежным. Тем не менее, задумка удалась на славу и для 70-х годов это, все равно, весьма и весьма достойный мотоцикл, который был популярным.
ВАЗ 2103
Конечно, вместо «тройки» можно было бы поставить и «копейку». Но на мой взгляд, звание культовой машины СССР 1970-х по праву принадлежит именно 2103. Автомобиль считался самыми люксовыми Жигулями и всем своим видом подтверждал данный статус.
Взять хотя бы, внешность. Тут можно наблюдать разделенную головную оптику – с отдельными фарами ближнего, дальнего света, многосекционную заднюю оптику, большое количество хрома, яркие и выразительные цвета кузова.
Что касается салона, то обивка могла быть велюровой либо из кожзама, причем цветовые ее варианты самые разнообразные. А еще, неплохо выполнена передняя панель – красивые приборы, распределенные по колодцам, а также цельная консоль вызывают приятные эмоции. То же самое касается и качества отделки, исполнения.
Если говорить по моторам, то на вершине силовой гаммы располагался агрегат 1,5 литра мощностью 75 лошадиных сил. Он позволял ускоряться менее, чем за 19 секунд до 100 километров в час и выдавать максимальные 150 километров в час – для середины 1970-х годов это весьма быстрая машина.
Прибавим к этому высокий уровень комфорта и понятную управляемость. И сам собой возникнет вывод – «трешка» была желанной и мечтой большинства советских граждан.
А как считаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Не забывайте ставить лайк и подписываться на мой канал. Всем спасибо за внимание.