Первый полёт КА-226Т, созданного по цифровой документации, прошёл успешно, но двигатель всё же заменят
Со времён развала СССР в России не производились гражданские вертолёты. Свой ресурс отрабатывали советские машины, среди которых был КА-26. В определённый момент в нашем государстве задумались о возрождении вертолётостроения и решили модернизировать КА-26. Так появился КА-226Т. Как изменился советский вертолёт и какие задачи сможет выполнять?
«Альпинист»
Свой первый полёт лёгкий вертолёт КА-226Т совершил во время лётных испытаний. Вся конструкторская документация впервые велась только в цифровом виде. И это существенно сократило сроки работ. Среди конструкторов эта машина получила название «Альпинист».
Вертолёт КА-226Т подвергся глубокой модернизации. Была изменена конструкция планера и фюзеляжа. При этом значительно возросли его аэродинамические характеристики. Аппарат получил также новые колонки винта, лопасти, главный редуктор. Конструкторы снабдили вертолёт новой топливной системой и новым комплексом радиосвязи и пилотажно-навигационного оборудования.
Благодаря применению современных облегчённых материалов вес машины уменьшился. Это позволило ей подняться на высоту до 6,5 километров. Основное предназначение агрегата — работа в высокогорье. Теперь становится ясно, почему вертолёт назвали «Альпинистом». Кстати, Индия уже заказала 200 таких высокогорных модификаций.
Отечественный проект SFERA создаёт цифровую экосистему для развития человека. Чем ещё она отличается от других, узнайте на сайте.
Новый русский двигатель
Вертолёт КА-226Т имеет французский двигатель Arrius. Но он уже не соответствует современным требованиям. И его поставки могут подвергнуться санкционным рискам. Чтобы устранить эту уязвимость, в концерне «ОДК-Климов» (подразделение госкорпорации «Ростех») разрабатывают новый двигатель ВК-650В. Он должен вытеснить и французские Arrius, и американские Pratt & Whitney с вертолётов «Ансат».
Мотор будет работать на высоте до семи километров. Диапазон рабочих температур от -55 до +60℃. Некоторые детали ВК-650В произведены с применением аддитивных технологий. Были использованы отечественные металлопорошковые композиции сплавов. На 3D-принтере напечатали сопловые аппараты, корпусные детали турбин и завихрителей камеры сгорания.
Однако создать двигатель в короткие сроки не удалось бы без кооперации производственных предприятий и научных институтов. В настоящее время первый двигатель-демонстратор проходит испытание. К концу 2021 года изготовят три опытных образца. А в 2024 году планируют запустить агрегат в серийное производство.
Универсальный аппарат
Вертолёт КА-226Т — многофункционален. Он имеет модульную схему построения и рассчитан на применение различных сменных модулей. Несколько человек всего за пару часов могут поменять модуль.
Разработаны модули для перевозки грузов и людей. Для медиков созданы эвакуационный и реанимационный модули. Также вертолёт будет иметь полицейскую и поисково-спасательную модификации. Ещё разрабатывается версия для корабельного базирования.
Кроме того, планируется создать беспилотную версию вертолёта КА-226Т для перевозки грузов. Для неё уже сейчас начали разрабатывать новый гибридный двигатель.
С 1969 года было выпущено 800 вертолётов КА-26. Они использовались в гражданской авиации и успешно экспортировались.
А как вы считаете, способен ли российский промышленный комплекс «поставить на крыло» модернизированный КА-226Т? И будет ли он так же успешен, как его предшественник?
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
#технологии #наука и техника #россия #авиация #двигателестроение #производство #промышленность