📅 Реактивный самолёт из дерева и вертолёт Ми-34 для ДОСААФ СССР. «День в истории авиации» №99 (15—21 ноября)

Первый авиапочтовый самолёт Мексики, одна из самых распространённых французских летающих лодок и многое другое в свежем выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

15 ноября

15 ноября 1945 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта PZL S-1. /Польша/

PZL S-1. Фото: Public domain

После освобождения Восточной Польши от немецкой оккупации инструктор авиашколы в городе Замосць Евгениуш Станкевич (Eugeniusz Stankiewicz) предложил разработать недорогой учебный самолёт. После одобрения командования, он начал работу над проектом S.1. Прототип строили на авиастроительном заводе PZL Mielec.

S.1 представлял собой двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. В конструкции использовались части от биплана По-2 (СССР) — двигатель Швецов М-11Д (125 л.с.) с пропеллером, кресла и шасси. Крейсерская скорость — 150 км/ч, дальность полёта — 600 км.

Две женщины и их дети на фото вместе с PZL S-1 (ребятишкам повезло 🙂). Фото: Muzeum Historii Fotografii "Jadernówka"

Хотя S.1 хорошо показал себя на испытаниях, в серийное производство его не запустили. Причина — проектирование без необходимых расчётов на прочность. На нём летал сам Станкевич, пока 14 мая 1946 года не потерпел аварию. Инженер не пострадал, но самолёт был разрушен. Строить второй прототип не стали.

16 ноября

16 ноября 1960 года — первый полёт лёгкого реактивного самолёта Procaer F-400 Cobra. /Италия/

Procaer F-400 Cobra. Вид сбоку. Фото: hangarflying.eu

В 1960 году авиаконструктор Стелио Фрати (Stelio Frati), известный своими лёгкими поршневыми самолётами, решает попробовать себя в реактивной авиации. Он основывает компанию Progetti Costruzioni Aeronautiche (Procaer) и приступает к работе над проектом F-400 Cobra.

Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Удивительно, но весь самолёт был выполнен из дерева и обклеен алюминиевой фольгой. Оснащался двигателем Turbomeca Marboré II с тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 580 км/ч. Топлива хватало на 110 минут полёта с крейсерской скоростью 380 км/ч.

Procaer F-400 Cobra готовят к полёту. Фото: журнал Aviation magazine international: les ailes, l'air et l'espace за 15 апреля 1965 года

Procaer F-400 Cobra был успешно испытан и показан на авиасалоне Ле-Бурже в 1961 году. Самолётом заинтересовались потенциальные покупатели, и Procaer начала работы над его более совершенной версией — четырёхместным F-480. Но катастрофа единственного построенного прототипа F-400 в августе 1965 года поставила на проекте крест.

17 ноября

17 ноября 1986 года — первый полёт лёгкого вертолёта Ми-34. /СССР/

Ми-34 в полёте. Фото: архив Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля

К середине 1980-х годов ДОСААФ СССР решило заменить вертолёты Ми-1 и Ми-2, использовавшиеся для обучения и показательных выступлений. Для этого обратились к ОКБ Миля, которое приступило к работе над проектом Ми-34. К 1986 году был построен первый прототип.

Ми-34 представлял собой одновинтовой вертолёт с рулевым винтом и лыжным шасси. Двигатель М-14В26В (325 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость до 180 км/ч. Дальность полёта — 450 км. В просторной кабине могло разместиться 3 пассажира + 1 пилот.

Ми-34С1 в полёте. Фото: Александр Медведев

После успешных испытаний Ми-34 демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1987 году. Полноценному запуску в серийное производство помешал распад Советского Союза. До 2011 года будет выпущено 27 единиц Ми-34 всех модификаций. После чего проект закроют. Кроме РФ вертолёт также эксплуатировался ВВС Боснии и Герцеговины и Нигерии.

18 ноября

18 ноября 1922 года — первый полёт истребителя Dewoitine D.1. /Франция/

Dewoitine D.1 в полёте. Фото: Public domain

В 1920 году инженер Эмиль Девуатин (Emile Dewoitine) основал компанию Constructions Aeronautiqes Emile Dewoitine (CAED). Для участия в конкурсе на новый лёгкий одноместный истребитель для ВВС Франции Девуатин представил свой проект D.1. Он стал первым самолётом, разработанным компанией CAED.

Это был моноплан-парасоль с неубираемым шасси. Каркас выполнен из дюралюминиевых труб, фюзеляж обшит дюралюминием, а крылом обтянуто полотном. Устанавливался двигатель Hispano-Suiza 8Fb (300 л.с.) Максимальная скорость — 255 км/ч, дальность полёта — 400 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers.

Dewoitine D.1. Обратите внимание на радиаторы, установленные на стойках шасси. Фото: Public domain

После доработок и испытаний прототипа начались демонстрации истребителя за рубежом. Они прошли успешно и D.1 заказали себе Королевство Югославия, Швейцария и Италия (производился по лицензии). Кроме этого, истребитель поступил на вооружение французского ВМФ. Всего выпустили 230 самолётов D.1 всех версий.

19 ноября

19 ноября 1934 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Loire 130. /Франция/

Loire 130 поднимают краном. Фото: Public domain

ВМФ Франции в 1933 году сформулировал требования к гидросамолёту для воздушной разведки. Планировалось использовать его с корабельных катапульт. На этот конкурс компания Loire Aviation представила свою летающую лодку Loire 130.

Loire 130 представляла собой летающую лодку-высокоплан с подкрыльевыми поплавками. Двигатель Hispano-Suiza 12Xirs (720 л.с.) был установлен над крылом и вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 34 + до 1500 кг лёгких бомб. В транспортном варианте на борту могли разместиться 4 пассажира.

Loire 130 ВМС Франции на катапульте. Фото: Public domain

С 1937 года Loire 130 приняли на вооружение кораблей и береговых баз французского флота. Всего было выпущено 126 летающих лодок всех модификаций. Loire 130 стояла на вооружении вплоть до 1951 года.

20 ноября

20 ноября 1916 года — первый полёт многоцелевого самолёта TNCA Serie A. /Мексика/

TNCA Serie A. Вид спереди. Фото: Public domain

В 1915 году в Мексике была основана компания Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA). Её главными конструкторами были инженеры Хуан Франсиско Аскарате (Juan Francisco Azcárate) и Франсиско Сантарини Тоньоли (Francisco Santarini Tognoli). Начав с выпуска по лицензии французских самолётов Bleriot и Morane-Saulnier, уже в 1916 году компания разрабатывает свой первый самостоятельный проект — Serie A.

Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В его конструкции угадывались черты самолётов, производившихся компанией до этого. Оснащался двигателем TNCA Aztatl (лицензионная копия французского Anzani) мощностью 70 л.с. Крейсерская скорость — 105 км/ч.

TNCA Serie A. Капот двигателя снят. Фото: Public domain

В 1917 году Serie A запустили в серийное производство. Было построено 28 самолётов. На Serie A выполнили первую киносъёмку Мехико с воздуха, первый авиапочтовый рейс, первое аэробатическое выступление и первый ночной полёт в Мексике.

21 ноября

21 ноября 1952 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Percival P.66 Pembroke. /Англия/

Прототип Percival P.66 Pembroke в полёте. Фото: Mike Dowsing Collection

Percival Aircraft Limited с 1948 года выпускала транспортный самолёт P.50 Prince. В 1952 году Королевские ВВС Великобритании обратились к компании с просьбой разработать его увеличенную версию. Эта модификация получила обозначение P.66 Pembroke.

Pembroke представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси. От своего «родителя» отличался прежде всего увеличенным крылом и усиленным полом грузового отсека. Оснащался 2 × двигателями Alvis Leonides 127 (540 л.с.) Крейсерская скорость — 298 км/ч, дальность полёта — 1660 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров.

Гражданская версия P.66 Pembroke — P.66 President. Фото: Public domain

Через год после первого полёта P.66 Pembroke запустили в серийное производство. Было выпущено 128 самолётов всех модификаций. Кроме Королевских ВВС, Pembroke стояли на вооружении ВВС Бельгии, ФРГ, Финляндии, Дании, Швеции, Судана и т.д.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории