Последние две статьи были посвящены якорной стоянке. Как становятся на якорь и как несется вахта на якорной стоянке. Сегодня будет заключительная статья. Как сниматься с якоря.
Подготовка к выборке.
Наша якорная стоянка на рейде порта Балтийск заканчивается и диспетчер нас предупреждает, что через час нам надо быть на ходу, чтобы принять лоцмана и проследовать в канал.
Сначала мы даем команду в машинное отделение, чтобы они начинали готовить машину к работе. Так же боцмана ставим в известность, ведь он и будет выбирать якорь.
Пока у машина готовится и собирается боцман, у нас есть время оценить навигационную обстановку. В канал Калининграда суда входят караваном и у каждого судна есть своя очередь в этом караване. Диспетчер заранее говорит какими по счеты мы будем заходить в канал. Следовательно, и принимать лоцмана.
Оценили обстановку, определили за кем мы будем заходить в канал, машина готова, боцман с матросом на баке. Теперь мы готовы выбирать якорь.
Выборка якоря.
Выборка якоря начинается по команде мостика. Наши брашпили не имеют достаточной мощности, чтобы выборка якоря происходила в считанные минуты.
Я думаю многие моряки встречались с подобными проблемами. По крайне мере, с кем я общался, примерно половина тоже жаловалась на подобные проблемы.
Поэтому выборка у нас может занимать 20-40 минут. За это время ветер может несколько раз сменить свое направление и судно начнет разворачивать. В такой ситуации якорная цепь может попасть под киль. Во избежание подобной ситуации я с моста управляю судном таким образом, чтобы якорная цепь не заходила под судно. В этом мне помогает матрос, который подсказывает куда "смотрит" якорная цепь.
При необходимости можно дать ход вперед, чтобы выборка якоря шла быстрее, но тут тоже надо быть осторожным, чтобы не переехать сам якорь.
Якорь чист или не чист.
Что значит якорь чист или нет?
Когда говорят "Якорь чист" не имеют в виду, что на нем нет грязи, песка, ила и так далее. Под "Якорь чист" подразумевается, что на якоре нет посторонних предметов. Кабелей, больших камней, может быть даже других якорей.
Когда якорь только показался из воды боцман оценивает его визуально и смотрит, нет ли зацепившихся на якоре посторонних предметов. Если все хорошо, можно поднимать дальше.
15 октября 2015 года нефтехимический танкер Skaw Provider при выборке якоря зацепил британскую торпеду времен второй мировой войны. Танкер с торпедой зашел в порт Портленд в Великобритании. Там же и была ликвидирован опасный груз.
Якорь встал козлом.
У якоря есть устройство, как бы это не было неожиданно. Я прикреплю картинку ниже.
Когда якорь при подъеме упирается лапами в корпус судна, и не ходит правильно в клюз это и называется — якорь встал козлом.
Очень противная ситуация, когда якорь так встает. Боцману с матросом может потребоваться от 5 до 1 часу, чтобы это исправить.
После бесчисленных попыток поднять правильно якорь, так и не вышло поднять его в клюз, якорь опускают в воду и дают ход. В надежде, что якорь развернется под силой встречного потока воды. Но такая операция тоже не дает гарантии, что после подъема якорь снова не встанет козлом. Такие манипуляции проводятся до тех пор, пока якорь не встанет в клюз правильно.
Закрепление якоря.
После успешного подъема якоря и постановки его в клюз его надо закрепить. У нас на судне для этого есть 3 вида якорных стопоров:
- Ленточный стопор.
- Закладной стопор.
- Цепной стопор.
Когда якорь на месте. Боцман с матросом заводят все эти стопоры. Но так должно быть после выборки якоря. В нашей же ситуации все немного иначе. При проходе в канале якорь всегда готов к экстренной отдачи при возникновении аварийной ситуации, поэтому до конца канала якорь держится только на ленточном стопоре, чтобы можно было быстро его отдать.
Вот мы выбрали якорь. Подготовили его и двинулись на встречу лоцмана.
Надеюсь вам понравилось. Очень благодарен за ваши комментарии и лайки. Если остались вопросы задавайте обязательно обсудим. А пока можете почитать и другие мои статьи:
#море #якорь #Балтийское море #мореплавание #судоходство