Приветствую всех читателей!
Продолжаем делиться впечатлением о Opel Insignia GSi Grand Sport 2.0 Turbo AWD (2020) Начало обзора здесь
Под капотом произошли большие изменения по сравнению с версией до фейслифтинга. Когда появилось нынешнее поколение Opel Insignia, версия GSi предлагалась с 260-сильным двухлитровым бензиновым или дизельным 210-сильным битурбо двухлитровым мотором . Это уже не так. Теперь иметь Insignia GSI можно только с двухлитровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 кВт/230 л.с. И этот автомобиль точно не едет плохо, разгон с остановки до сотни может справиться за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 237 км/ч. Кстати, у вас даже нет выбора с коробкой передач или управляемой осью. Insignia GSi всегда будет с автоматом 9 ступеней и полным приводом Twinster.
Даже после запуска двигателя нет спортивного ощущения, ведь после нажатия кнопки старта #двигатель спокойно запускается и в салоне нет ложного урчания из динамиков. Двигатель не является полноценным асфальтотрошителем (ведь автомобиль весит почти 1,7 тонны), но при этом не лишен динамики. Когда вам нужно обгонять, вы нажимаете педаль акселератора, коробка передач понижает передачу и автомобиль идет вперед. Это просто не совсем убедительно. Однако при желании можно без проблем быть самым быстрым на дороге, а шасси непременно удержит вас в поворотах.
Мы были немного разочарованы расходом топлива, но это также следует из того, что говорит Opel в технических данных. Здесь мы читаем, что Insignia GSi потребляет 9,1 л/100 км в городе, 5,8 л/100 км за городом и 7,0 л/100 км в комбинированном режиме. После недели испытаний мы финишировали выше 9 л/100 км. Объем топливного бака составляет 62 литра.
Немного другой полный привод
Полный постоянный привод здесь не применяется, как, например, в Skoda Superb. В передней части рычага переключения передач есть специальная кнопка, которая активирует полный привод, до тех пор это обычный привод на переднее #колесо, который помогает снизить расход топлива. Однако одним нажатием кнопки активируется автоматический полный привод, и блоки управления будут распределять крутящий момент между отдельными осями и колесами по мере необходимости. Однако привод не такой «простой».
Opel использует полный привод под названием Twinster в Insignia GSi. Механического соединения задних колес нет вообще, потому что вместо обычного дифференциала сзади есть сплит-модуль с парой электронно управляемых сцеплений. За доли секунды включается правое или левое сцепление, и крутящий момент направляется на колесо с лучшим сцеплением или там, где это необходимо для максимальной динамики движения и устойчивости. Проще говоря, например, в поворотах больше крутящего момента идет на внешнее заднее колесо, что способствует естественному зевоту автомобиля, но при старте на задние колеса приходится больший крутящий момент, благодаря чему автомобиль отлично разгоняется даже на мокрых и скользких поверхностях, ведь задние колеса в этот момент нагружаются больше, чем передние.
А на снегу этот #автомобиль действительно весел в спортивном режиме, ведь он пропускает много мощности на задние колеса и позволяет ему забрасывать. Кроме того, стабилизацию можно отключить, поэтому GS позволяет совершать вполне приличные заносы.
С 20-дюймовыми колесами, разве Insignia GSi не может быть удобным? Может!
Вы смотрите на огромные колеса и думаете, что этот автомобиль не может быть комфортным? Мы думали о том же и перед первой поездкой, но Opel отлично справился с адаптивным #шасси FlexRide. В комфортном режиме автомобиль на удивление комфортен. Еще более удивительным является то, что нет ударов от осей даже на более крупных неровностях. Некоторые другие автомобили могли бы поучиться у Insignia.
Для вождения Opel Insignia предлагает четыре режима. Обычный, на котором всегда заводится автомобиль, это просто «Стандарт», но можно перейти на вышеупомянутый комфортабельный «Тур» или, наоборот, более спортивный «Спорт» или даже более спортивный «Соревновательный» (только для GSi).
Выводы и цена
Opel Insignia - это автомобиль, который определенно заслуживает большего внимания среди клиентов, так как является успешным вариантом против устоявшихся конкурентов. Конечно, у него есть некоторые недостатки, но он уравновешивает его с другими положительными моментами, такими как отличные сиденья, совершенный полный привод, настройка шасси и так далее в тестируемой версии GSi. Поэтому, если вы планируете купить автомобиль из D-сегмента, вам стоит хотя бы попробовать Insignia, вы можете быть удивлены.
И в конце концов, это еще и потому, что цены совсем не плохие. Ведь тестируемая версия GSi выйдет в относительно хорошо оборудованной базе $37 247 с кузовом пятидверного лифтбека Grand Sport или $38 462 с кузовом универсала Sports Tourer.
Рекомендуем прочесть: