1 января 2001 года самолет Boeing 747 (JAL907) авиакомпании Japan Airlines выполнял местный рейс из Токио в Наху, а другой лайнер этой же компании McDonnell Douglas DC-10 (JAL958) летел из южнокорейского города Пусан в японский Нарита. Причем траектории их полетов пересекались. И вот на высоте около 11000 метров над побережьем залива Суруга (Япония) оба самолета едва не столкнулись. Что же привело к такому развитию ситуации?
В 15:36 по местнoму времени из Тoкийского междунарoдного аэрoпорта вылетел Бoинг 747-446 с регистрациoнным нoмером JA8904, кoторый выпoлнял внутренний авиарейс и летел в Наху. На бoрту находились 16 членов экипажа во главе с 40-летним капитаном Макoто Ватанабэ и 411 пассажирoв. Вскоре самiлет поднялся на 11 700 метров.
Тем временем наперерез ему шел Дуглас DC-10 на высоте 11 100 метров, выполнявший международный рейс из южнокорейского аэропорта Кимхэ в японский Нарита. На его борту находились 13 членов экипажа во главе с капитаном Тацуюки Акадзавой и 237 пассажиров.
Самолеты должны были разойтись с безопасным интервалом по высоте 600 метров.
В 15:54 находящийся в Токийском центре управления полетами, расположенном в городе Токородзава, 26-летний стажер Хидэки Хатитани, который работал также с десятком других рейсов и увидел на экране пересекающиеся траектории, дал команду DC-10 на снижение до 10 500 метров. Однако, запутавшись, он назвал неправильный номер.
Чуть позже, заметив, что указанный самолет продолжает лететь на прежней высоте, стажер дал команду данному рейсу на правый поворот. Но на борту эту команду не услышали. Руководительница стажера, Ясуко Момии, осознав опасность сложившейся ситуации, дала в эфир команду «957, начинайте подъем», хотя никакого рейса 957 в этот момент на радарах не было.
В это время система предупреждения столкновения TCAS на борту Боинга 747 стала давать команду на набор высоты, одновременно давая команду пилотам DC-10 на снижение. Однако пилот Ватанабэ проигнорировал команды TCAS и продолжал выполнять команду диспетчера на снижение. Пилот Акадзава, действуя согласно командам системы, также начал спуск. Таким образом, оба самолета теперь летели наперерез друг другу на одинаковых высотах.
В 15:55:02 в эфире наконец прозвучала команда рейсу 907, который в этот момент находился на высоте 10 860 метров, на набор высоты и подъем до эшелона 390. Но выполнить ее Ватанабэ не успел, потому что через считанные секунды он увидел летящий ему наперерез лайнер и отдал штурвал от себя, направив Боинг резко вниз и заставив поднырнуть его под DC-10.
Самолеты разошлись на расстоянии менее 100 метров. Сам Ватанабэ заявил, что разница по высоте была всего 11 метров. Один из пассажиров позже рассказывал: «Я никогда не видел, чтобы самолеты летали так близко. Я думал, мы разобьемся». Продолжительность маневра уклонения от удара составила пару секунд.
Так как к моменту пересечения самолетов бортпроводники обслуживали пассажиров, резкий маневр Боинга привел к опрокидыванию тележек с горячими напитками, многих бортпроводников и непристегнутых пассажиров подбросило вверх и они ударились о потолок. Одного мальчика перекинуло через 4 ряда сидений, 54-летняя женщина сломала ногу.
Всего на борту Боинга серьезные травмы получили 9 человек: 2 бортпроводника и 7 пассажиров. Еще 81 пассажир и 10 бортпроводников получили незначительные травмы - преимущественно ожоги от опрокинутых горячих напитков и ушибы. В 16:45 Боинг с имеющимися незначительными повреждениями вернулся и совершил аварийную посадку в Токийском аэропорту. На борту DC-10 никто не пострадал.
#авиакомпания #авиакатастрофа #авиаперелеты #история авиации