Режим перевода дизеля с маловязкого топлива на высоковязкое и обратно, часто сопровождается отказом в работе прецизионных пар ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунок.
Неисправности возникают, вследствие резкого охлаждения или нагрева деталей прецизионных пар.
- Различная скорость охлаждения или нагрева, сопровождается различным изменением геометрических размеров этих деталей, в результате чего происходит зависание плунжеров во втулках или форсуночных игл в направляющих.
Условием нормальной работы деталей прецизионных пар, является их постепенный нагрев или охлаждение.
- Это обеспечивается постепенным изменением соотношения маловязкого и высоковязкого топлива в смеси и предварительным подогревом маловязкого топлива, для того чтобы трубопроводы, форсунки и ТНВД успели нагреться до подачи в них высоковязкого топлива.
- Дизельное топливо допускается подогревать до такой температуры (323 – 333 K), при которой его вязкость будет не ниже 2 мм²/c (1,1˚ ВУ), иначе резко ухудшается смазывающая способность топлива, что может привести к заклиниванию прецизионных пар.
Постепенный переход с одного топлива на другое (в зависимости от объёма смесительной ёмкости) обычно осуществляется в течении 20 – 40 мин, при частоте вращения вала дизеля не более 80 – 85 % номинальной.
- Как правило, этого времени достаточно для нагрева или охлаждения деталей прецизионных пар примерно с одинаковой скоростью.
Ввод дизеля в режим, после перевода на высоковязкое топливо, осуществляют согласно инструкции по эксплуатации, после чего включают автоматический регулятор вязкости топлива.
Дизель переводят с высоковязкого на маловязкое топливо обычно за 1 – 1,5 ч перед предполагаемой длительной остановкой дизеля.
- Это делают для того, чтобы полностью удалить тяжёлое топливо из всех элементов системы, очистить втулки цилиндров, поршни и газовыпускной тракт от коррозионных продуктов и смолистых образований.
- После перевода дизеля на маловязкое топливо, автоматический регулятор вязкости топлива выключают.
- Понижение температуры топлива, достигают постепенным перекрытием пара на топливоподогреватель.
В случае неожиданных манёвров судна, морской дизельный двигатель, работающий на тяжёлом топливе, допускается реверсировать на этом же топливе.
- Однако, следует принять меры к тому, чтобы время бездействия дизеля между манёврами - было непродолжительным, и усилить наблюдение за подогревом топлива!
Рекомендуем к прочтению:
Статья и фото: “Журнал Морского Волка”
Если Вам понравилась статья, не забудьте поставить оценку. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии, задавайте вопросы.