Воображение пользователей Интернета зачастую будоражат статьи о неразгаданных проектах древности, таинственных артефактах исчезнувших цивилизаций.
Следы проекта, затерянного в ярославских лесах, особой древностью похвастаться не могут. Но, несомненно, они также заслуживают внимания любителей истории. Речь о частной Юхотской железной дороге графов Шереметевых.
Впервые об этой магистрали довелось узнать на экскурсии по городу Мышкину. В погожий июньский день маленький городок выглядел поистине очаровательно.
Из беседки над волжской кручей открывалась живописная панорама окрестных далей.
Соседние дома воскрешали неповторимую атмосферу русской провинции. Но табличка на одном из зданий несколько озадачила. Надпись на ней гласила: «Вокзал графов Шереметевых. Этим домом заканчивалась узкоколейная графская дорога, идущая из юхотских лесов».
Железная дорога в Мышкине? – Но откуда ей взяться на волжской круче? Факт, помянутые «Юхотские леса» отчётливо виделись из беседки, но стояли они … на другой стороне Волги. Моста же в городе не было, берега здесь всегда соединял речной паром. Однако для перевозки железнодорожных вагонов он явно не годился!
Ближайшая железнодорожная станция «Волга» находилась в 25 км от Мышкина - на магистрали Рыбинск – Петербург.
Девушка-экскурсовод ясности в вопрос внести не смогла: «Ну, наверно была какая-то дорога. Вам об этом лучше Гречухина спросить, он все знает».
К сожалению, с замечательным мышкинским писателем, историком и краеведом Владимиром Александровичем Гречухиным встретиться тогда не удалось.
Зато все прояснил визит в бывшую графскую вотчину - Большое Село. Хранитель местного краеведческого музея Наталья Дмитриевна рассказала много интересного.
Когда-то Большое Село было столицей удельного Юхотского княжества. А в начале XVIII века оно стало центром обширных владений графов Шереметевых.
Ярославская вотчина была жалована Петром I фельдмаршалу Борису Петровичу Шереметеву в 1706 году за взятие Дерпта и других крепостей в ходе Северной войны.
Имение включало в себя более 400 деревень. Здесь проходил Угличский тракт, действовали постоялые дворы и трактиры. Дороге сопутствовала судоходная артерия по реке Юхоти. По праздникам в сёлах кипела ярмарочная торговля. Это определило специализацию вотчины, как экономической.
Графы строго контролировали хозяйственную деятельность на этой территории. Сохранились документы с выразительной резолюцией Бориса Петровича Шереметева: «Рука моя властная»!
Немалую активность проявляли в ярославских владениях и его наследники. В Большом Селе ими были построены доходные трактиры «Москва» и «Петербург», а также возведена плотина с водяной мельницей на реке Юхоти.
Особой деловой хваткой отличался сиятельный граф Сергей Дмитриевич Шереметев (1844-1918), внук легендарной Параши Жемчуговой. Свои предприятия он стремился оснастить по последнему слову техники.
Так, на лесопильном заводе, основанном им в деревне Березино Неверковской волости работало 132 человека. Их труд был высоко механизирован по меркам того времени.
Среди оборудования значилась паровая машина мощностью 50 лошадиных сил с пятью котлами. Для перемещения строевой древесины между складами применялись два паровоза.
Столь же солидной энерговооруженностью отличались графские лесопильные заводы в Желудьеве и Угольниках. Последний располагался на берегу Волги чуть выше Мышкина.
Однако сразу же остро обозначилась проблема вывоза продукции из юхотских лесов на товарные рынки. Для её решения граф Сергей Дмитриевич отважился на серьезный шаг. В середине 1890-х гг. его стараниями было начато строительство узкоколейной железной дороги длиной в 32 версты от деревни Баскачи, что на реке Молокше (близ лесозавода в Березине) до волжской пристани в деревне Угольники.
Строителями был выполнен огромный объем работ по отсыпке заболоченных участков и проходке каменистых увалов, построены мосты через притоки реки Юхоти: Улейму, Свинцовку, Кисьму, Левоньку, а также переходы через многочисленные малые ручьи и протоки.
Для организации движения была учреждена специальная «Служба пути и тяги Юхоцкой лесовозной железной дороги его Сиятельства графа Сергея Дмитриевича Шереметева».
В 1896 году был дан зеленый свет первому железнодорожному составу от Баскачей до Угольников. Грузовые платформы украшал герб графов Шереметевых. В качестве тяговых локомотивов использовались паровозы «Юхоть» и «Улейма».
Дорога полноценно действовала в течение года, но затем на С.Д. Шереметева обрушились какие-то финансовые неурядицы. Они вынудили графа продать выстраданную в напряженных трудах лесовозную магистраль.
Новые хозяева – «Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги» под началом Саввы Мамонтова вскоре сочли её нерентабельной. Пути и оборудование были демонтированы.
Оставшийся не у дел вокзал в Угольниках был куплен магистратом Мышкина. Разобранное на брёвна строение переправили в город и заново возвели на волжской круче. Именно его сегодня можно видеть возле Никольской часовни и беседки.
Со слов хранителя Большесельского музея Натальи Дмитриевны, местные краеведы-энтузиасты не единожды проходили трассу от Баскачей до Угольников в пеших походах. По отзывам, её приметы с трудом различаются в густом лесу, а зачастую вовсе теряются. Но кое-где сохранились остатки мостов и станционных построек.
Одно из мест возле руин мостового перехода через речку Левоньку на всех картах носит название «Урочище Графская Дорога».
