Что за Xpeng P7?
Xpeng P7 создан в сотрудничестве китайских технологических конгломератов Alibaba и Xiaomi. В самой компании электромобиль называют «умным электрическим купе», и с этим утверждением можно согласиться.
Платформа собрала воедино все самые передовые технологии голосового и визуального взаимодействия на основе искусственного интеллекта, что позволит продвигать и выбирать услуги, персонализировано для каждого водителя.
Причём тут Tesla и Илон Маск?
Дело в том, что P7 рассматривается как прямой конкурент Tesla Model 3, хотя на самом деле по габаритам китаец несколько крупнее. Ключевым поводом для сравнения стала цена, не просто близка к стоимости, но и даже немного ниже. Выходит, что P7 – это отличное предложение по соотношению цены и количества автомобиля. Остается лишь вопрос о качестве, на который мы и попытались ответить.
Xpeng P7 может похвастаться самым большим запасом хода среди всех электромобилей китайских марок. Он даже превосходит по этому параметру «Теслу». В Китае до сих пор запас хода измеряют по устаревшей методике NEDC, так что не удивляйтесь завышенным цифрам. Так вот, заднеприводный P7 может проехать на одном заряде до 706 километров против 668 у заднеприводной «Теслы». Это официальные данные, подтвержденные министерством промышленности и технологий Китая.
В движении
Подвеска машины настроена в большей степени на комфорт, нежели на скоростное прохождение поворотов, но это тот случай, когда речь об особенности, а не о недостатке. Очевидно, что конструкторы ориентировались в первую очередь на вкусы китайских клиентов. После того, как я проверил предельные возможности машины, я убедился, что это приятный в обращении автомобиль с весьма предсказуемым поведением.
Электрокар оснащен тормозами знаменитой фирмы Brembo. К замедлению нет никаких претензий, но на трассе при движении на пределе у меня порой на мгновения блокировались колеса. Полагаю, простая перепрошивка алгоритма антиблокировочной системы тормозов должна исправить этот недостаток.
Система регенерации энергии торможения имеет два режима: сильный и не очень. Но даже в режиме сильной рекуперации машина не позволяет полностью управлять ей одной педалью. По крайней мере, мне не удавалось в нужный момент остановиться, не касаясь педали тормоза. Возможно, что я и сам просто не разобрался в работе системы.
А что же в салоне?
Xpeng P7 выглядит эффектно и стремительно и даже в автосалоне вызывают ассоциации со спортивными четырехдверными купе. Такой тип кузова выбран неспроста — он очень популярен в нынешнее время. Приземистый хищный силуэт, безрамочные двери, ручки, выдвигающиеся из дверей при открытии машины — все это работает на настроение и не особо скрывает потенциал электрокара.
Обращают на себя внимание ярко-красные спортивные сидения, обшитые кожей Nappa. Они довольно жесткие, с развитой боковой поддержкой. Передние кресла имеют электропривод, обогрев и вентиляцию, доступную почему-то только на водительском кресле. В его подголовниках зашиты динамики аудиосистемы голосовой связи, и в них машина отвечает водителю на голосовые команды.
Проблемы?
Пожалуй, главной проблемой Xpeng P7 является небольшая задержка на нажатие педали акселератора. Действительно небольшая, быть может пара десятых секунды.
По данным автопроизводителя, полноприводная модель оснащена 430-сильным электроприводом и разгоняется до 100 километров в час за 4,3 секунды.
Вывод
У Xpeng P7 есть недостатки, однако они не настолько критичны, чтобы отказаться от его покупки. Это действительно щедрое предложение за озвученную цену, которое включает батарею на 80,87 киловатт-часов с принудительным охлаждением. Заднеприводная версия действительно обладает самым большим запасом хода среди всех китайских электромобилей. Полноприводные вариант, правда, проезжает на 130 километров меньше.
Оснащение автомобиля включает автопилот второго уровня, который в перспективе может быть обновлен до третьего уровня. Автомобиль способен заряжаться с 30% до 80% за 28 минут, но проверить это мы не смогли. Производитель уверяет, что машина может набрать заряд на 120 километров всего за 10 минут.
В Китае поставки P7 начались в конце июня. В переводе на привычные деньги, за седан просят от 32,5 до 49,5 тысяч долларов с учетом субсидий. За первый месяц клиентам было передано 18700 электрокаров.