Есть такие легенды, которые до сих пор на конвейере, или покидали его ненадолго. Вот о них и поговорим
Chevrolet Corvette
Начинает Chevrolet Corvette, который стоит дольше всех на конвейере - с 1953 года.
Конечно прогрессивный автомобиль – низкий центр тяжести, почти идеальная развесовка, в конструкции, хотя в начале были некоторые узлы от массовых моделей, но доработаны и улучшены.
Самый первый вариант имел смехотворный даже по тем временам мотор – 3,85-литровый вариант с шестью цилиндрами, мощностью 147-152 л.с., с тормознутым двухскоростным «автоматом»! Но очень скоро это исправили – после этого и по сей день только и только V8, в том числе как у Bel Air.
Но были в гамме 7 и даже 7,5-литровые монстры (до 550 л.с.), а их тюнингованные версии 8,2 л и даже более 9 литров! Последний переднемоторный Корветт это Chevrolet Corvette (C7) прошлой генерации 2014–2019 г.в., с моторами 6,2 л, мощностью минимум 450, максимум до 659 л.с., где у мощнейшей версии 881 Н*м момента!
Есть и ZR1 с более крупным компрессором Eaton, мощностью 765 сил и тягой 969 Н*м. Сейчас Корвет С8 стал среднемоторным, нонсенс среди «коллег». Мощность атмосферного 6,2-литрового мотора Stingray достигает 490-532 сил, и тяга 630-644 Н*м.
Или для «горячей» версии Z06 же 669-679 л.с., с «максималкой» более 330 км/ч, Пока он уступает прошлому поколению, но всё ещё впереди, и там мощнейшие версии дебютировали не сразу. У всех С8 в тандеме с мотором идёт восьмискоростная трансмиссия «робот» с двумя сцеплениями. Доступны традиционно, как купе, так и кабриолеты.
Ford Mustang
Он демократичнее, может более или менее с комфортом в салон брать до четырёх человек, в отличие от двухместного Корветта. Дебютировал Мустанг в 1964 году, и непрерывно выпускается до сих пор.
В своё время Ford Mustang был автомобилем молодёжи, которая думала, что должна выделяться из толпы, хотела жить иначе своих родителей. Сегодня его любят многие, скажем и спортсмены и консультанты.
Это парадокс.
Ну еще бы:
В его топовой гамме были моторы от 6,4 до 7 л, мощностью 330-500 сил.
Сейчас уже шестое поколения мощного и дикого «скакуна». Его атмосферный пятилитровый мотор с двойной системой фазовращателей и прямым впрыском топлива.
Из ультрасовременных решений десятискоростной «автомат».
Об успехе говорят также такие тюнинг-ателье, как Saleen или Shelby, которые скорее мелкосерийные производители, чем ателье. И строят настоящие гиперкары на базе Мустангов, например Saleen предлагает форсированную до 507 сил версию «атмосферника» (и нереальный момент для такого типа – 597 Н*м).
И S302 Black Label - флагманский гиперкар от Saleen с компрессорным мотором мощностью 811 л.с., разгоняется до сотни всего за 3,3 сек., с потолком скорости в 350 км/ч! В гамме обычного Мустанга есть базовая «четвёрка» – 310-315-сильный 2,3-литровый турбомотор.
Camaro
Каждое поколение уникально: первое в топовых комплектациях имеет 6,5-7 литровые моторы, мощностью 360-431 л.с. Даже у «базы» имелись «шестёрки» 3,8 и 4,1 л, мощностью 142 и 156 сил, соответственно.
«Камаро Второй» также имеет большую силовую линейку, где топ это 6,6-литровый мотор.
Его можно увидеть в Кино, например Камаро 1976 года в фильме «Трансформеры».
В начале 80-х годов прошлого века компания Chevrolet отметила участие Camaro в гонке Indy 500, тогда уже третьего поколения.
У него и у «Четвёрки» моторы «всего-то» 5,7-литровые, но не лыком шиты. Третье выдаёт не более 248 сил и 468 Н*м, и с АКПП-4 или МКПП-5, но для четвертой генерации у этого мотора до 335 сил и 471 Н*м, здесь уже ручная «шестиступка», и разгоняются купе или кабриолет около за 5,5 секунд.
Дизайнеры придали третьему поколению Camaro четкую и захватывающую форму, а четвёртое его логическое продолжение, с более обтекаемым кузовом.
В 2002 году Камаро перестали выпускать. Но после небольшого «отпуска», в 2009 году дебютировало пятое поколение. Сейчас применяются детали и узлы от других моделей, для снижения стоимости и затрат.
Но начинка бескомпромиссна – моторы объёмом не менее 3,6 л, а максимум 6,2 л компрессор, или атмосферный 7 л, как в старые добрые времена! Мощность «Пятёрки» - 312-583 л.с., он также герой фильма! У нового поколения семилитровый исчез, и появился двухлитровый турбомотор (их мощность 275-660 л.с.)
Dodge Challenger и Charger
Конечно же нельзя без Dodge. Точнее парочка - «постоянный» Challenger и «переменный» Charger. Так, огромное купе Challenger выпускается с 1969 года, хотя и здесь был перерыв с 1984 года до 2008 году.
А Charger, также король светофорных гонок 1960-1970-х, до 1987 года был купе. И с 2005 года до сих пор это седан. Эта парочка частенько в главных «авторолях» в автосаге Форсаж, почти все поколения! Например чёрные купе Charger 1969-1970 года (с различным тюнингом) главгероя Доминика Торетто, который также не прочь гонять и даже летать и на седане Чарджер!
Да и разные Челленджеры можно увидеть в важных ролях. У них когда-то стояли моторы 7 или 7,2 л, мощностью 375-431 л.с., с «моментом» 664 Н*м. В 1969 году появился уникальный болид Charger Daytona, с обновлённым кузовом, и особенно с обтекаемым передком, с огромным антикрылом. В итоге Сх, аэродинамический коэффициент с 0,48 улучшился до 0,29, и набирает 322 км/ч.
Сейчас топовые R/T серии имеют атмосферные моторы 6,4 л, мощностью 472-492 л.с., или версии SRT, т.н. Hellcat, с 6,2-литровым компрессорным V8, который выдаёт от 717 до 818 сил (с нереальной тягой 881-959 Н*м) для топовых купе и седан.
Вот такая вот Американская история.