Обзор плюсов и минусов VW Golf GTI и Golf R 2022 года: шаг вперед - и назад
Типичные хот-хэтчи VW были улучшены и они хотят получить нашу награду «Автомобиль года».
Volkswagen GTI и Golf R уже давно установили стандарт пикантных хэтчбеков и новые версии 2022 года так же хорошо собраны и интересны в управлении, как никогда, не говоря уже о том, что они так же практичны. Так почему же они не вошли в финал «Автомобиль года»? Все просто: они стали жертвами собственной истории совершенства.
Автомобили предыдущего поколения особенно хорошо справлялись как с ежедневными поездками, так и с зажигательными путешествиями и в любой ситуации они отлично подходили. Новые модели, если сравнивать их с нашими критериями COTY, просто недостаточно продвинули свое собственное искусство, несмотря на некоторые ключевые механические изменения в R, но регрессировали в критических областях.
Нам всем понравились элементы наследия GTI, в том числе его клетчатые сиденья, ямочки на ручках переключения передач и традиционная красная отделка, а более зрелый синий оттенок R в той же эстетике был также хорошо принят. Внешний дизайн, более четкий и технологичный по сравнению с привычной формой двух коробок GTI / R, был воспринят как премиальный и красиво оформленный.
С точки зрения механики, GTI - это в основном та же модель, что и раньше. R продолжал развиваться, его система полного привода больше не имела межосевой дифференциал Haldex в пользу заднего дифференциала с вектором крутящего момента.
Оба работают на знакомом EA888 2.0-литровый турбо-четверка, плавный двигатель, который выдает немного больше мощности, чем раньше; он вызвал почти единодушные аплодисменты наших судей. «Мне нравится, какой крутящий момент у этого двигателя» - внушительные 273 фунт-фут в GTI, 280 или 295 фунтов на фут в R - сказал редактор функций Кристиан Сибо и обе версии имеют грубоватую, озорную ноту выхлопа. Сделать это было несложно благодаря шестиступенчатой механической трансмиссии наших тестовых автомобилей, эксклюзивной для Северной Америки модели R.
Тем не менее, наша группа явно отдавала предпочтение переднеприводному GTI. Большинство чувствовало, что полноприводный R слишком сильно склоняется к недостаточной поворачиваемости, на извилистой дороге и трассе в форме восьмерки, несмотря на наличие - а иногда даже при использовании - своего совершенно нового режима дрифта. GTI легче и более склонен к вращению, а также предлагает больше ощущений от рулевого управления, чем его брат R.
И все же то, что действительно снизило шансы братьев VW как финалистов, было регрессом в ощущении сцепления и общей эргономике. Многие судьи отметили, что у каждой машины была труднодоступная точка отбора сцепления, поэтому запуск вне очереди был скорее упражнением в угадывании, чем хорошим временем.
Однако гораздо хуже то, что внутри находятся ужасные элементы управления. Они разбросаны повсюду, в том числе под сенсорным экраном, на центральной консоли и на спицах рулевого колеса, и наши водители случайно активировали различные функции по несколько раз.Управление на рулевом колесе было задействовано, например, во время жесткой притирки, а регуляторы HVAC и громкости были задействованы, ну, практически каждый раз, когда кто-то использовал сенсорный экран.
Несмотря на то, что GTI по-прежнему остается элитой с точки зрения динамики движения и удовольствия, тот факт, что эти Golf сделали один шаг вперед и один шаг назад, не гарантировал им наших золотых суппортов.
