Ни для кого не секрет, что кроссоверы новыми оцениваются в настоящее время в очень значительные суммы денег. Скажем, почти все модели класса В, с учетом дилерских наценок, дешевле 1,6-1,7 миллионов рублей купить не получится. При этом, в нормальных комплектациях придется уже готовить от двух миллионов рублей. Естественно, что такие деньги у подавляющего большинства россиян отсутствуют. Поэтому невольно приходится смотреть в сторону предложений, которые можно найти на вторичном рынке. Я понимаю, что это вынужденная мера. Но не надо думать, что за относительно небольшие деньги приемлемый для себя вариант вы найти не сможете. Итак, спешу представить вашему вниманию неплохие SUV, которые хорошие по-своему - каждый. Смотрим.
Mitsubishi Outlander I
Я не совру, если скажу, что японские автомобили в России очень любят и почитают. Поэтому начать хотелось бы именно с «японца». Первое поколение Аутлендера появилось в первой половине 2000-х годов. И, хотя с дебютом модели в сегменте среднеразмерных кроссоверов японцы несколько припозднились, некоторые позиции у конкурентов Аутлендеру отвоевать удалось.
Автомобиль и сейчас смотрится достаточно свежо, привлекательно. И стоит признать, что дизайн экстерьера у него еще долгое время будет оставаться вполне актуальным, хоть и не слишком ультрамодным. Потому в профиле присутствует стремительность, а выпуклые формы кузовщины намекают на агрессию. Также, симпатичной получились фары с линзами, тогда как задние фонари выполнены прозрачными.
В салоне царит атмосфера минимализма, причем со спортивным намеком. Скажем, комбинация приборов сгруппирована по нескольким колодцам и имеет белый фон, тогда как центральная консоль несколько подается вперед и все органы управления на ней расположены предельно логично.
Передние кресла имеют удачный профиль и это помогает с удобством преодолевать в них дальние расстояния. Что касается дивана второго ряда, то на нем можно расположиться двум седокам и при росте в 185 сантиметров колени не будут упираться в передние кресла.
Движущей силой Митсубиси является атмосферный мотор 2.4 литра. Его 158 сил вполне хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге, при этом четырехдиапазонный «автомат» работает плавно и предсказуемо.
В целом, на асфальтовой дороге Аутлендер управляется безопасно и вполне комфортен на неровностях средних размеров. Что касается бездорожья, то его можно покорять за счет постоянного полного привода и 215-миллиметрового клиренса.
В целом, машина хоть и не лидер в своем классе, но и поводов для разочарований не дает.
Opel Antara
Многие ошибочно считают этот кроссовер немецким от начала и до конца, но я спешу вас разочаровать – его разработкой Опель занимался совместно с Дженерал Мотор, причем с южнокорейским его подразделением в виде Дэу. Именно поэтому Антара имеет соплатформенника в виде Шевроле Каптива. Впрочем, это не такая уж и плохая новость, особенно, если учесть, что немцы постарались максимально обособить свою модель и провели над Антарой серьезные работы по улучшению имиджа.
Кстати говоря, Опель Антара и представлялся прежде, как более солидный и качественный собрат Каптивы, и это оказалось правдой. Ибо у «немца» богаче оснащения и более высокое качество исполнения. Скажем, в комплектации может входить кожаная обивка различных цветов, мультимедиа с навигацией, CD-чейнджер. А, если говорить о качестве, то вы редко встретите на вторичном рынке откровенно гнилую Антару, тогда как среди экземпляров Каптивы это – не редкость.
Под капотом у Опель Антара скрывается двигатель с чугунным блоком – 2.4 литра мощностью 140 «кобыл». Сочетаться может он и с механической, и с автоматической коробкой передач. Конечно, для активной езды мотор не подходит, зато он неприхотлив в эксплуатации и ремонтопригоден.
На сложных участках местности модели помогает автоматически подключаемый полный привод, клиренс величиной 200 миллиметров. В условиях нормальных дорог же, можно рассчитывать на оптимальный баланс между управляемостью и комфортом.
В общем, если вы ищете себе кроссовер с европейской родословной, причем еще и с неплохой надежностью, то Опель Антара может стать весьма неплохим вариантом.
Nissan X-Trail I
Многие считают первое поколение этой модели самым настоящим трудягой – простым, неприхотливым и практичным. И сложно не согласиться с мнением большинства. Ведь это сейчас актуальный Икс-Трейл примерил на себя «гламурные одежды» и стремится в премиум-сегмент. Раньше же, основными его козырями в борьбе за покупателя перед конкурентами были практично обустроенный багажный отсек, просторный диван второго ряда, а также неплохие внедорожные качества.
Да, тут также, автоматически подключаемый полный привод. Однако муфта очень выносливая и медленно перегревается. К тому же, под днищем насчитывается 210 миллиметров, что вкупе с короткими свесами кузова и позволяет преодолевать успешно легкое бездорожье.
Помимо этого, хочется отметить хорошую плавность хода, которую обеспечивает длинноходная и энергоемкая подвеска. При этом к управляемости особых нареканий нет.
В движение Ниссан Икс Трейл приводится двухлитровым 140-сильным движком. Он обеспечивает машине приемлемое ускорение, при этом еще и не слишком требователен в эксплуатации.
А вам нравятся такие автомобили? Поделитесь своим мнением в комментариях. Спасибо.