У Subaru очень богатая раллийная родословная, и когда мы слышим, что этот автопроизводитель выходит на арену EV, возникают смешанные чувства. Еще сложнее переварить, когда первый в истории EV от Subaru - это кроссовер. Subaru Solterra 2023 года знаменует собой амбициозный переход в мир EV, и Toyota также является здесь неотъемлемой частью.
После пробега 86-BRZ, Toyota и Subaru планируют повторить его и в мире EV. Subaru Solterra - это близнец Toyota bZ4X, но с новым более острым лицом и драматическим задним спойлером. Но больше всего нас интригует тот факт, что этот Subie - мощная машина для борьбы с грязью. Здесь преобладает практичность, но технологии и возможности также не отстают.
Обещания сдержаны: похвальная дальность хода и производительность в красивом корпусе. Когда Subaru Solterra 2023 года выйдет на рынок, ее цена, скорее всего, будет ниже 40 000 долларов США, и она встанет в один ряд с такими амбициозными моделями, как Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Volkswagen ID.4, столь же ожидаемым Nissan Ariya и домашним Mustang Mach-E.
Solterra 2023 года - полностью электрический кроссовер, а первый в истории Subaru EV - близнец Toyota bZ4X.
Первый полностью электрический внедорожник от партнерства Toyota-Subaru
Партнерство Toyota и Subaru было давним, и они хорошо зарекомендовали себя в сегменте спортивных купе с Toyota 86 и Subaru BRZ. Для тех, кто не в курсе, оба этих автомобиля одинаковы и являются прекрасными примерами переделанной инженерии.
У нас также есть Scion FR-S, который был попыткой Toyota создать эксклюзивный спортивный бренд в Северной Америке. Теперь совершенно новый Subaru Solterra знаменует собой начало следующей амбициозной совместной главы между Toyota и Subaru. А близнецом этого EV Subie является грядущий Toyota bZ4X. Это также первый полностью электрический кроссовер от Subaru.2023 Subaru Solterra: силовой агрегат и характеристики
Хотя подробностей о силовом агрегате Solterra 2023 года пока нет, мы уверены, что он будет опираться на ту же платформу и аккумуляторный блок, что и Toyota bZ4X. Ожидается литий-ионный аккумулятор емкостью 71,4 кВтч, мощность 215 л.с. и стандартная компоновка AWD. Международная модель также получит FWD-итерацию с мощностью 201 л.с., но в США мы ее не получим по веским причинам.
Subaru имеет довольно хороший послужной список, когда дело доходит до систем AWD, и Solterra будет оснащаться той же системой управления X-Mode AWD, что и бензиновые Subies. Она также оснащена системой "Grip Control", которая является регулятором сцепления для бездорожья. Так что ожидайте немного внедорожных развлечений от этого EV. Батарея будет установлена на полу, а каждая ось получит свой двигатель в этой двухмоторной схеме.
Хотя механика общая, обе марки по-разному оценивают пробег. Toyota заявляет, что пробег bZ4X составит 310 миль (FWD) по японскому циклу WLTC, а Subaru обещает еще более высокие показатели - 329 миль (FWD) и 286 миль (AWD). Зарядка также будет на уровне Toyota, а 0-80% будет достигаться за 30 минут.
2023 Subaru Solterra получит экстерьер и интерьер, схожие с Toyota
Subaru Solterra 2023 года выглядит громоздким и предназначенным для того, чтобы пачкать ботинки. А пока придется подождать, этот Subie был тонко настроен с более четким расположением светодиодных ламп, измененной передней и задней фасцией, и, конечно же, логотипом "Subaru", чтобы отличить его от его близнеца - Toyota bZ4X.
Множество резких линий и мощные крылья создают образ спортивно выглядящего кроссовера с мускулами. Сзади имеется сложный верхний спойлер, который, тем не менее, выглядит круто. Этот 5-местный EV примерно на 2 дюйма длиннее и шире, чем Subaru Forester. Впечатляющий дорожный просвет в 8,3 дюйма придаст ему уверенности на бездорожье.
Нельзя обойти стороной тот факт, что в интерьере Subaru Solterra 2023 года много общих деталей с Toyota. Но, к счастью, здесь нет рулевого управления! Практичность здесь на высоте: кокпит, ориентированный на водителя, и высоко расположенная цифровая панель приборов. Рулевое колесо снабжено кнопками для управления различными мультимедийными и водительскими функциями.
Центральная консоль приподнята и взмывает вверх, сливаясь с большой 12,3-дюймовой информационно-развлекательной системой. Впечатляет, что в этом интерьере есть достаточная доля нажимаемых кнопок, что гораздо лучше, чем раздражающие интерфейсы сенсорных панелей, которые мы имеем в более современных автомобилях. Комфорт и роскошь, похоже, хорошо обеспечены благодаря просторным передним и задним сиденьям, благодаря большой колесной базе.
Двухцветная обивка салона создает ощущение легкого бриза внутри. Большой двухслойный люк может также служить солнечной батареей для более эффективного управления и использования энергии в первом в истории Subaru полностью электрическом внедорожнике.