В 1916-м году вместе с броневым отрядом RNAS в Россию прибыло 11 бронеавтомобилей, построенных на шасси Ford Model T. Машины были бронированы в мастерских Авиационной службы Морского Флота Британии и предназначались для отряда боевых машин коммандера Оливера Локер-Лэмпсона. Британские заводы стали одним из основных производителей бронеавтомобилей по спецификациям Российской Императорской Армии, так же российская закупочная комиссия приобретала британские боевые машины, построенные для собственных целей, такие как Ланчестер и зенитные броневики Пирлесс. Но бронированные "жестянки Лиззи" стали исключением, боевая машина, которую чаще всего называют Ford Model T RNAS Armoured Car или сокращенно Armoured Ford T была создана в Британии для британского подразделения по британским чертежам, но для применения в России.
Ford Model T RNAS Armoured Car/Armoured Ford T/Ford Armoured Car (Admiralty Pattern)/Бронированный Форд-Т
Страна: Британия
Производитель: W. G. Allen and Sons (Tipton) Ltd
Год выпуска: 1916
Кол-во: 11
Шасси: Ford Model T (САСШ)
Двигатель: 20hp
Бронирование: 5 мм
Боевая масса: 2000 кг
Вооружение: .303 Vickers Gun
Экипаж: 3
Где посмотреть:
West Wales Maritime Heritage Society (6JY, Front St, Pembroke Dock, Великобритания) - утверждают, что оригинал.
Польша, частная коллекция, реплика. Показан 2015 - Zlot historyczny „Na polu chwały 1920”
История бронированного Форд-Т началась в Британии в 1915-м году, когда коммандер Оливер Локер-Лэмпсон узнал, что бельгийский бронедивизион в полном составе с техникой и вооружением был отправлен воевать с Германией и её союзниками в Россию. Сэр Локер-Лэмсон находился в странном положении, будучи командиром одного из бронеотрядов RNAS (Royal Naval Air Service). Так в Британии сложилось, что благодаря Сэру Уинстону Черчиллю, который будучи Лордом Адмиралтейства при скепсисе наземных генералов из Министерства обороны, начал развивать в рамках флота боевую авиацию, а с началом войны не только смотрел сквозь пальцы на самодеятельность подчиненных по блиндированию автомобилей, но и сам поддержал создание в рамках авиационной службы военного флота броневых частей. Так все военные силы - флот, авиация и БТТ сложились в одном месте. К лету 1915-го года большая часть бронеавтомобильных отрядов было выведено из Европы в метрополию, на закопавшемся в землю и превращающемся в лунный пейзаж фронте делать броневикам было просто нечего. Параллельно русская закупочная комиссия скупала все, что было свободным и могло ездить с броней и без брони, параллельно шли переговоры о поддержке союзниками друг друга. На фронте во Франции и Бельгии не хватало пехоты, а РИА не хватало боевой техники. Сэр Локер-Лэмсон предложил отправить сборный броневой дивизион в Россию под его командованием, подразделение получило название - British Armoured Car Expeditionary Force (ACEF). 1 декабря 1915 года Локер-Лэмсон погрузил в Ньюпорте свой отряд из 40 офицеров и 522 нижних чина на борт судна 'Юмона', отправившегося в Архангельск. Это была небольшая афера командира, но в её итоге на российской земле в Александровске оказалось более 500 британцев без техники, которая в ходе перевозки как считается была повреждена и отправлена на ремонт обратно в ирландский Ньюпорт. История приключений британцев в России выходи за пределы этой статьи, но главное, что в Ньюпорте пришлось срочно собирать новую технику и ремонтировать старую для повторной отправки в Россию.
В итоге между Россией и Британией было заключено соглашение, что российская сторона полностью берёт на себя обеспечение британского подразделения, а техника и боевой состав собираются и доставляются британской стороной. Оливер Локер-Лэмпсон планировал полностью оснастить броневой дивизион броневиками Ланчестер, которые собирались из разных отрядов RNAS. Но неожиданного, пока он зимовал в России, британское правительство продало 20 броневиков Ланчестер сразу Российскому правительству, оставив офицера без необходимых ему машин. По легенде коммандер за свой счет решил дополнить подразделение боевыми машинами, ведь зачастую не важно, как говорил Гудериан, какой у тебя есть танк, главное, что он у тебя есть. Для дооснащения дивизиона было заказано бронирование 11 американских Фордов тип Т и 4-х Пирс-Эрроу. Итого в составе экспедиционных сил стало 28 бронемашин. Решение бронировать "жестянку Лиззи" видимо было принято из соображения получить максимальное количество боевой техники за минимальный срок и цену. Легкая машинка имела хорошую геометрическую проходимость и приемистость при 20-ти сильном двигателе. Некоторая тщедушность конструкции не позволяла повесить на неё серьезную броню, поэтому все боевые применения Форда ограничивались размещением на них пулемётов, только британцы для машин в России и позднее поляки попробовали бронировать этот легковой автомобиль, слабо подходящий для боевого применения.
Бронирование проводилось на механическом заводе W. G. Allen and Sons в Типтоне. Конструктором боевой машины стал офицером RNAS Льюисо Гаттеридж (L.Gutteridge), работы над документацией были закончены в декабре 1915-го года. Ходовая часть с трансмиссией и двигателем остались без существенных изменений, только усилили рессоры и добавили крепления заднего моста. Бронекорпус, который был собран на заклепках крепился к раме Форда. Боевая машина представляла собой бронированный пикап на шасси Форд Модель Т, у которого все элементы кузова были сделаны из 5-мм броневой стали. Лобовая броня и защиты двигателя и кабины имела наклон. Бронирование места водителя имело поднятую крышу с наклонным лобовым листом, что было по-видимому предусмотрено для дополнительной защиты расчета пулемета, который должен был размещаться в кузове. Водитель покидал кабину через дверь с левой стороны. Сама кабина водителя была отдельной бронированной единицей и стояла в кузове со сдвигом вправо. В бронировании кузова напротив двери водителя была устроена большая распашная дверь и для водителя и для расчета пулемёта.
В кузове "бронепикапа" на стандартной треноге устанавливался пулемет .303 Vickers Gun. Расчет пулемета был прикрыт 9-мм щитом, который возможно устанавливали в России. Шины оставались стандартные для Форд-Т - пневматические, из-за это пришлось возить запасные, которые укладывались на наклонную броню крыши отделения управления. Уголковый каркас бронекорпуса крепился к раме автомобиля с помощью болтов. Отмечены два варианта изготовления бронекорпусов - "короткий" и "длинный". У "короткого" варианта закругленная задняя часть бронекузова практически не выступала за задний мост и начиналась сразу от колесных ниш. Точной информации зачем это было сделано нет, возможно после изготовления "длинных" бронекорпусов выяснилось, что существует перегруз заднего моста или возможно были проблемы с броневой сталью и часть машин бронировали по "короткому" варианту. На колеса для защиты деревянных дисков и элементов подвески были дополнительно установлены диски из 5-мм стали, возможно так же уже в России.
Установка пулемёта позволяла его использовать и вне бронемашины, никаких специальных стоек, кроме стандартного трипода не предусматривалось. У британцев получилось творческое переосмысление первых бронемашин Морс и Минерва, которые применялись бельгийцами на Западном фронте Великой Войны и
которые так же отправились в Россию, для противостояния союзу центральных стран на Восточной Фронте. Практически бронированные Форды Адмиралтейского образца были ярким выражением мысли о максимальном упрощении без существенной потери идеи легких броневых машин, фактически пулемётовозов или "СПУ" - Самоходных пулемётных установлк, которые напрямую не должны была ходить в бой против укреплений противника, а служили средством доставки орудия в нужную точку с защитой от непрямой угрозы поражения.
В Британии был сформирован бронедивизион, который прибыл в Архангельск в 30 мая 1916-го года. В его штата British Armoured Car Expeditionary Force (ACEF) входили 566 военнослужащих, из них 42 офицера, 524 солдата. Бронедивизион имел на вооружении 28 бронеавтомобилей, 22 грузовика, 7 легковых и 5 санитарных машин, 3 автомастерских, 3 станции радиотелеграфа, 4 автоцистерны, автокран, кухня и 47 мотоциклов. Подразделение было полностью самостоятельным и могло обеспечивать полностью ведение боевых действий. Главной ударной силой были 12 Lanchester armoured car и один Rolls-Royce 1914 Admiralty Turreted Pattern Armored Car и составлявших секцию поддержки 57-мм САУ, которые условно называются Pierce-Arrow Allen Gun Carrier 1916. Бронеавтомобили Ford Model T Armoured Car были сведены в отдельную секцию Легких разведчиков (Light Recce Sections). Несмотря на название - дивизион, размер экспедиционных сил приближался скорее к бронеавтомобильному корпусу.
Экспедиционный дивизион британских бронемашин в июне 1916-го года был отправлен на Кавказский фронт, который сейчас крайне мало известен. Сами британцы воспринимали такое назначение практически как ссылку и Локер-Лэпсон приложил усилия, рассчитывая на свою дружбу с Уинстоном Черчиллем, о переводе на другой участок фронта. Возможно, как упоминается в источниках, причиной отправления на второстепенный участок Великой войны было вероятное скрытое недовольство русским генералитетом бельгийским бронедивизионом, который, несмотря на боевую эффективность, не получалось полноценно интегрировать с российской армией. Официально причиной было то, что российские военные посчитали, что война с горах с турками была близка к известным для британцев условиям боевых действий в Афганистане и с тем же врагом, что и в пустынях Ближнего Востока. К тому же в районах занятых российской армией началось восстание курдов, традиционных противников британцев в ходе их колонизационной миссии в Азии. Через Вологду, Ярославль, Москву, Ростов и Тифлис бравые британцы со всей техникой были отправлены на Кавказский фронт, где боевые машины дивизиона доехали до Персии. Дивизион был направлен в состав Азербайджан-Ванского отряда, переправлен через Урмийское озеро, расположен в Гейдер-Абаде, сейчас город Гейдерабад в современном Азербайджане. Но горы Кавказа с узкими крутыми дорогами отвратительного качества были явно не тем местом, где можно было использовать британских союзников по полной программе. Несмотря на все противоречия это быстро поняли и в Российском Генштабе.
В октябре 1916 года британский экспедиционный дивизион было решено перебросить на Румынский фронт, который появился из-за неожиданно вступившей в войну на стороне Антанты Румынии. Все началось как в анекдоте, когда на вопрос Брусилову сколько потребуется армий, если в войну вступит эта страна, он ответил: 4 если вступит на стороне противника и 4, что бы ей помогать, если на стороне России. Так и случилось, по просьбе Румын пришлось срочно усиливать их войска, одним из усилений и стал Британский экспедиционный бронедивизион. Несмотря на гористую местность применение бронеавтомобилей было здесь существенно более успешным. И горы были пониже, и фронта позиционного не было. Даже Германская армия решила применить единственную на тот момент свою бронеавтомобильную часть из 4-х бронемашин именно в Румынии. где местность благоприятствовала маневрированию, но при этом не было такой жёсткой позиционной войны, как на Западном фронте. В итоге Румыния подверглась согласованному удару германо-австро-болгарских войск. Британские экспедиционные броневики приняли участие в финальной стадии наступления на Болгарию, которая закончилась полным крахом, потерей населенной в основном болгарами Добруджи и отката фронта почти на 100 км к Бухаресту. Британские машины в Добрудже занимались тем же, что и русские бронеотряды - прикрывали отход войск от наступающих болгар.
В начале 1917-го года союзниками была потеряна практически вся территория Румынии, российские войска и все оставшиеся румынские отошли на территорию современной Молдовы. Бронедивизион в очередной раз оказался ограничен в своём боевом применении. После февральская революции в России страны Антанты ещё считали Россию боеспособной страной, которая, как и было запланировано летом 1917-года начнет наступления на центральные державы по всему фронту. Armoured Car Expeditionary Force (ACEF) были переброшены в Галицию, которая была отбита у венгров в ходе Брусиловского наступления. Британцы снова участвовали в наступлении и снова наступление было крайне неудачным. Июньское наступление или "Наступление Керенского" закончилось большим отступлением. За полтора месяца с начала операции германские войска и австро-венгерская армия полностью освободила все захваченные имперские территории от российской армии. Среди потерь числилось 14 бронеавтомобилей, среди которых были и две брошенные поврежденные машины экспедиционного корпуса.
При прикрытие отступления неплохо себя показали относительно небронированные Форд-Т. Благодаря своей небольшой массе, даже без полного привода, машины были существенно более проходимы чем тяжелые Ланчестеры, Роллс-Ройс и Пирс-Арроу, не говоря уже о просто грузовиках. Бронированные Форд-Т с легкостью проходили там, где более тяжелые машины буксовали и не могли проехать.
После стабилизации ситуации на фронте британское подразделение было отведено в район Курска, где были развернуты ремонтные мастерские. Офицеры Локер-Лэмпсона внимательно следили за происходящим в России. Особенно было сложно с составлявшими основу дивизиона ирландцами, которые рвались вернуться уже в независимую Ирландию, а проблемы Британии, Германии и России им стали совершенно безразличны. Сэр Джордж Бьюккенен, британский посол в России, потребовал максимально быстро вернуть солдат короны в метрополию. Из Курска Локер-Лэмпсон отправил 10 октября 1917 большую часть личного состава бронедивизиона R.N.A.S. в отпуск на родину, оставив в Курске отряд для охраны и обслуживания техники роту из 80 нижних чинов и 5 офицеров во главе с лейтенантом-коммандером Р. Д. Соамсом. Уже 5 ноября "отпускники" были в Британии.
Первые два месяца новой власти прошли достаточно спокойно. Развлечения начались рождественским утром 1917 года, когда на базу отряда в Курске пришли представители местного Совета с требованием передать технику и имущество им. Лейтенант-коммандер затянул ответ, попросив зайти после рождества, но после рождества появились уже представители Совета из Москвы, которых отправили разбираться с местными Советами. По воспоминаниям, возможно ложным между двумя "Советами" в городе развернулся бой с применением стрелкового оружия, а Соамс получил команду бросать все и эвакуироваться, что он и сделал. Поразительно, что британцам удалось пот железной дороге добраться до Мурманска и отплыть на родину. Бельгийскому бронедивизиону так не повезло, ему как и позднее чешским легионерам пришлось возвращаться в свою Бельгию через Владивосток и САСШ, совершив кругосветное путешествие. Вся техника, а её в исправном состоянии видимо было немного досталась большевистской стороне. Из бронированных Форд-Т только один засветился на демонстрации в Киеве в 1919-м году с красными флагами на бортах.
Но история самого авантюриста в погонах на этом не закончилась. В мае 1918 года Локер-Лэмпсон с его знанием России и её порядков был назначен главой британской пропагандистской миссии в России, куда захватил некоторых из своих бывших офицеров и солдат. А бронированные пулемётовозы на шасси Жестянки Лиззи стали одной из самых удачных попыток превратить первенца массового автомобилестроения в героя боевиков, хоть может и авантюрных.
Из истории бронеавтомобиля Ford Model T RNAS Armoured Car в принципе понятно, что ни одной машины не осталось, но тем не менее некий коллекционер Гай Андерсон в частном музее West Wales Maritime Heritage Society показывает броневик, который по его словам один из 12! произведенных был куплен им в упаковке в 3-х ящиках и все оригинальное кроме колес. Ну может их действительно было 12, а один так в Россию и не отгрузили?
Ещё один Ford Model T RNAS Armoured Car, но уже точно реплику построили в Польше. Её вместе с репликой польского броневика Ford FT-B. Форд-Т Адмиралтейского типа был показан один раз в 2015-м году на фестивале реконструкторов Zlot historyczny „Na polu chwały 1920” в цитадели города Познань и после этого исчез даже с фотографий. Быть может именно его продали в Уэльс?
В die-cast моделизме руки до Первой мировой пока не дошли, а вот в пластиковом бронемашиностроении такую модель выпускает ICM models, причем в двух вариантах - с экипажем и без экипажа.
Другие статьи о броневых машинах, которые принимали участие в боевых действиях в России со стороны союзников и машинах на шасси Ford-T можно посмотреть здесь:
Путь в Россию броневика Ланчестер. Часть 2. Lanchester armoured car. 1914. Из Англии с любовью...
Путь в Россию броневика Ланчестер. Часть 3. Lanchester armoured car. 1916. За морем родился, в России пригодился.
Путь Роллс-Ройса. Часть 2. Rolls-Royce 1914 Admiralty Turreted Pattern Armored Car. Боевой вариант. Джентльмен в броне.
Бельгийские пионеры. Часть 4. Auto Blindée Mors. Франко-бельгиец. С лучшей стороны на обоих фронтах.
У страха глаза велики. Autocanon Ford model T. 1914. Подразделения пушечных машин на Таити.
"Кегресс" по Американски. Часть 4. Ford-T Snowmobilе. 1913
Источники:
http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_ford-t.htm
http://www.landships.info/landships/car_articles.html?load=car_articles/armoured_tford.html (Статья из Airfix Magazine February 1979.)
https://warspot.ru/6596-britanskie-aviatsionnye-bronemoryaki-v-rossii
