Chevrolet-Corvette C3 (1968-82 гг.), по замыслу главного дизайнера GM Билла Митчелла, должен был всем своим видом напоминать акулу, поэтому ещё до официального выхода на рынок ему дали имя Shark. Его кузов оформили, используя в качестве ориентира концепт-кар Corvette Mako Shark II (1965), разработанный Ларри Шинодой. Стилистам пришлось немного смягчить агрессивные линии прототипа, поднять высоту капота и отказаться от хвоста в форме лодочной кормы, но это не помешало им передать идеи Митчелла в оригинальном виде. В сравнении с предыдущим поколением новый Corvette стал длиннее и массивнее, а его профиль идеально повторял очертания бутылки от "Кока-Колы". Огромный капот с заострённым носом плавно спускался к хромированному переднему бамперу, в который была встроена чёрная решётка радиатора из трёх прямоугольных блоков. Всплывающие сдвоенные фары находились уже не на самом краю и открывались не электромотором, а вакуумным приводом, как и панель у основания лобового стекла, скрывавшая стеклоочистители. Похожие на жабры четыре вертикальных отверстия в передних крыльях были полностью функциональными: они выводили тепло из моторного отсека. Дверные ручки были спрятаны в изгибе поясной линии, но кнопки оставались на виду. Обрубленный хвост с небольшим наклоном назад имел встроенный спойлер. Ниже можно было увидеть двойные круглые фонари и Г-образные половины заднего бампера.
Десятый год производства Corvette C3 ознаменовался заменой утопленного вертикального заднего стекла длинным панорамным стеклом типа "фастбек", доходившим до крышки бензобака. Такое решение принесло многократную выгоду: освежение стиля, улучшение аэродинамики, расширение заднего обзора и увеличение багажной полки за сиденьями. Кроме того, в 1978 г. появилась возможность оборудовать Т-образную крышу съёмными прозрачными панелями. В салоне появились новая прямоугольная панель приборов и перчаточный ящик со стороны пассажира. В список опций вошли электрические дверные замки, электропривод антенны и CB-радио с двумя задними динамиками. В 1980 г. Corvette C3 прошёл заключительную модернизацию. Изменения были направлены на повышение экономичности, потому что в США начался второй виток энергетического кризиса. Автомобиль был немного облегчён за счёт замены некоторых стальных деталей алюминиевыми и пластмассовыми, включая установку алюминиевого дифференциала Dana-44 IRS. Обновлённый дизайн капота, переднего и заднего свесов с интегрированными спойлерами обеспечил снижение коэффициента лобового сопротивления с 0,503 до 0,443. Мощность базового двигателя упала до 190 л.с., а в модификации L82 выросла до 230 л.с. Оба варианта были доступны с 4-ступенчатой МКП или 3-ступенчатой АКП THM-400. Поскольку 5,7 л мотор V8 350 не соответствовал экологическим нормам штата Калифорния, там вместо него предлагался 5 л двигатель V8 305 мощностью 180 л.с. Подвеска всех колёс была независимая (пружинная впереди и на поперечной рессоре сзади), а тормоза – дисковые с гидроприводом. Стандартными для Corvette стали электрические стеклоподъёмники, кондиционер, телескопическая рулевая колонка и спортивные зеркала в цвет кузова. За год было продано 40.614 экз.
В 1981 г. производство Chevrolet-Corvette было перенесено из Сент-Луиса (Миссури) в Боулинг-Грин (Кентукки), где модель выпускается и сегодня. Дальнейшее ужесточение экологического законодательства привело к отмене модификации L82, и теперь 5,7 л двигатель V8 350 был доступен только в базовом варианте L81 мощностью 190 л.с. с электронной системой контроля над выбросами Computer Control Command. В конструкции независимой задней подвески впервые получила применение поперечная рессора из стекловолокна. В список опций вошли электрическая регулировка сидений и электронный радиоприёмник Delco-ETR с цифровыми часами. Продажи остались на прежнем уровне – 40.606 ед. 1982-й год стал финальным для третьего поколения Corvette. Перед его началом автомобиль был оснащён модернизированным 5,7 л двигателем V8 350 (L83) с электронным впрыском топлива Cross-Fire Injection мощностью 200 л.с. Этот мотор был доступен только с новой 4-ступенчатой АКП THM-700R4, в которой четвёртой передачей служил овердрайв. С ними автомобиль разгонялся до 96 км/ч за 7,9 сек, а максимально – до 200 км/ч. За год было произведено 25.407 ед., в т.ч. 6.759 экз. ограниченной серии Collector Edition.
Этот автомобиль довольно частый гость на теле- и киноэкранах, но в основном ему доставались незначительные эпизоды или второстепенные роли. Наиболее заметен он был в фильмах "Мусорщик" (The Junkman, 1982), "Свидание с ангелом" (Date With An Angel, 1987), "Выбор доктора Уиллис" (The Rape of Doctor Willis, 1991) и "Кто наш папа, чувак?" (Father Figures, 2017).
Масштабная модель данного автомобиля вышла в журнальной серии "Суперкары". Издатель - DeAgostini, производитель - PCT (Premium & Collectibles Trading). Миниатюра получилась качественная и аккуратная, мне очень понравилась. Из "плюсов" отмечу: хорошее качество покраски и расшивки кузова; чёткие эмблемы и надписи; задние фонари из прозрачного цветного пластика; наружные зеркала с отражателями отдельными деталями; окрашенные серебрянкой кнопки дверей и правильные колёсные диски со сквозными прорезями; чёрная окантовка остекления; резиновые покрышки с протектором и рельефные решётки радиатора чёрного цвета. Салон выполнен неплохо, а вот донышко - сама простота. Из недочётов могу отметить нарисованные на кузове боковые габариты/поворотники и отсутствие даже намёка на дверные ручки.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:43,4; ширина-1:42; высота-1:43,1; база-1:42,6. Полный разброд в разные стороны в стиле New Ray.
#масштабные модели автомобилей #коллекционирование #история автомобилей #американские автомобили #chevrolet