Друзья, приветствуем вас и продолжаем говорить об эволюции ГБЦ.
Сегодня мы добрались до компоновки двигателя DOHC (Double OverHead Camshaft) — как можно понять из названия, с двумя распределительными валами, которые приводятся в движение ремнём или цепью. Это наиболее современный и распространенный вид ГБЦ.
Разработкой двигателя с ГРМ типа DOCH занималась четверка инженеров компании Peugeot. Их ещё называли «Бандой четырёх». Всё потому, что они с успехом выступали в автомобильных гонках. Согласно расчётам одного из гонщиков, мощность ДВС можно было повысить, если увеличить объём воздушно-топливной смеси, который будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата. Этого удалось достичь, установив в головку блока цилиндров два клапана с меньшим диаметром. При этом в цилиндры воздушно-топливная смесь поступает в уменьшенных и лучше смешанных порциях. Благодаря этому потребление топлива снижается, а мощность двигателя, наоборот – повышается. Эта разработка получила признание, и была внедрена в большинство современных силовых агрегатов.
В двигателях DOHC один распредвал для впускных клапанов, второй — для выпускных.
На распредвалах могут быть установлены муфты VVT (Variable Valve Timing — изменяемые фазы газораспределения) для более точной и гибкой настройки в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Для смазывания трущихся частей в зазоры между распредвалом и постелью, через сеть специальных каналов подаётся моторное масло под давлением. В данной компоновке, как правило, отсутствуют рокеры, а кулачки распредвалов воздействуют непосредственно на толкатели, которые, в свою очередь нажимают на клапаны.
Для регулировки теплового зазора используют шайбы калиброванной толщины, установленные над толкателями, либо т.н. гидрокомпенсаторы.
Ввиду минимальной массы движущихся деталей и компактности, DOHC компоновка наиболее пригодна для использования в современных высокофорсированных и высокооборотистых моторах. Такая модель весьма надёжна и зачастую не требует дополнительной регулировки в течение всего срока службы.
