Начало осеннего отпуска посветил машине, первый свободный погожий день и бегом в гараж. Решено почистить дроссельную заслонку и заодно свечи поменять.
По самой заслонке ничего сложного, отстегиваем корпус воздушного фильтра и убираем его в сторону. На коробе воздушного фильтра откручиваем два болта, ослабляем хомут на заслонке, и со стороны лобового стекла снимаем маленький вакуумный шланчик. Короб можно снимать- доступ к БДЗ готов. Сама заслонка держится на 4 болтах, и к ней подведены две трубки охлаждения. Пассатижами нажимаем на затягивающиеся хомуты, передвигаем их вдоль трубок на свободное место и снимаем их. Будте осторожны: с верхнего шланга польётся антифриз. В общем снял БДЗ, грязь естественно была. Ринулся её отмывать забыв сфотографировать))). Мыл очистителем дроссельной заслонки Lavr. Честно говоря не понравился, как то не охотно отмывал. Помню на авенсисе для этих дел брал очиститель карбюратора LIQUI MOLY. Вот он сразу всю грязь смывал.
Дроссель отмыт.
Открывшаяся моему взору картина «задросельного пространства» повергла меня в шок. Откуда там столько грязи?
Ну это же жесть. Надо будет снимать впуск и чистить. Совмещу наверное с проверкой форсунок.
Свечи на замену взял Denso KH20TT
На правом блоке все просто, фильтр воздушный уже скинут, доступ есть, скидываем фишки с катушек и снимаем их.
Состояние наконечников хорошее, трещин нет, эластичные.
Свечи откручиваем свечным ключом на 16.
А вот свечи не очень. Стояли NGK LFR6C-11. Ставим новые на правый блок:
По левому блоку не все так просто, но решаемо. Для удобства с правого кронштейна откручиваем верхний болт, а нижний ослабляем. При необходимости можно убрать шланг с корпуса впуска. И желательно иметь либо длинный свечной ключ, либо головку на 16 и длинный удлинитель с трещеткой.
Пришлось п@@@@@ся, но выкрутил все.
С наконечники тоже все ок.
Свечки также в плачевном состоянии и одну по корпусу пробивало.
Если пробивает свечу по корпусу это наконечник под замену? Кто знает?
Ставим новые свечи:
Собираем все обратно.
Далее нужно обучить дроссель: прогреваем авто до рабочей температуры, скидываем с аккумулятора клемму минуты на две. Подключаем аккум обратно, включаем зажигание, выключаем все потребители, секунд через 30 заводим машину, через некоторое время обороты упадут до рабочих на холостом ходу.
Наблюдения после проведённых работ: а оказывается 1GR может ехать ещё резче))) реагирование на педаль газа стала моментальная, затупки, мелкая дрожь и подергивания ушли, по расходу ещё не понял. И звук мотора вроде мягче что ли стал.
Всем ровных дорог и чистых моторов!