Спереди на мотоцикле установили большое колесо, как рекламирует Victory "самое большое колесо среди баггеров". Его диаметр составляет 53,34 см. Оно сделано в стиле "Black Roulette". Колесо круто выглядит, и по его дизайну видно, что компания следит за трендами. Чтобы приспособить мотоцикл к такому большому колесу Victory поменяла вилку и переделала задний амортизатор.
Victory занизила заднюю часть мотоцикла Magnum. Изменения эти не драматичны, всего 2,54 см, достигнутые за счет переделки подвески. Вертикальный ход заднего колеса стал меньшим по сравнению с байком Cross Country. Новое сидение "Low-Pro", которое широко соприкасается с задним крылом, с высотой в 65,3 см расположено ниже по сравнению с сидением Cross Country, высота которого составляет 66,8 см. Сидение Magnum немного тоньше и более заужено. Оно замечательно вписывается между баком и задним крылом мотоцикла. Сидение комфортное и на нем удобно ездить по всему городу. Но мне не хватило времени на то, чтобы проверить насколько комфортно себя чувствуешь на нем если ездишь на мотоцикле целый день.
Если замечательный внешний вид отлично покрашенного Magnum не привлечет ваше внимание, то это обязательно сделает 100-ваттная аудиосистема. В передний обтекатель установлено целых 6 динамиков. Переключатели, которые управляют аудио системой находятся с левой стороны. Они тоже изменены и их легко можно переключать большим пальцев. В комбинации приборов используется все та же схема. Большие аналоговые спидометр и тахометр работают совместно с дисплеем, который включает в себя разные функции. Victory украсила дизайн мотоцикла обтекателем, соответствующим цветовой гамме. Тонированное лобовое стекло Boomerang небольшое и легко можно смотреть на дорогу поверх него. Обтекатель достаточно широкий для того, чтобы оттолкнуть большую часть встречного воздушного потока от водителя. То, что новые колонки добавили немного веса обтекателю, прикрепленному к вилке мотоцикла, не влияет на управляемость. Victory установила на Magnum светодиодную переднюю фару, сказав "Адьес!" старой галогеновой.
С начала моей поездки на этом мотоцикле мне удалось сразу же несколько раз пролететь по лежачим полицейским, а потом я попал в час пик. Для того, чтобы почувствовать различия между Magnum и Cross Country мне не потребовалось много времени. Вхождение в повороты на этом мотоцикле не чувствуется таким острым, как на Cross Country. При разворотах на городских улицах рулить мотоциклом получается чуточку медленнее и тяжелее. Подвеска на Magnum более прочная, немного жестче и пружинит быстрее. На мотоцикле так же, как и на Cross Country установлены 2 выхлопные трубы. Двигатель Freedom 106 остался без изменений. Таким образом, 1731-кубовый двигатель "поет ту же песню", что и на Cross Country с выдачей неплохого крутящего момента. При последнем моем тестировании двигателя Freedom 106, установленного на мотоцикле Gunner компании Victory, на стенде, двигатель выдал 136,97 Нм крутящего момента при 3000 оборотах в минуту. Так как этот знакомый мне двигатель остался без изменений, его показатели остались теми же.
В городе круизер Victory Magnum привлекает внимание прохожих. Новая светодиодная фара вписывается в стиль байка гораздо лучше, чем галогеновая. Мотоцикл красиво переливается в солнечных лучах. Посадка мотоцикла очень комфортабельна. Я наслаждался ездой на Magnum, переключая песни, удобно и просторно сев на него.
Мне посчастливилось познакомиться с аксессуарами и деталями тюнинга для Magnum. Больше всего мне запомнились мини-руль и нестандартная система тройного выхлопа, которая "рычит" громче стоковой. Стоит отметить, что владельцам Cross Country, которым нравится внешний вид мотоцикла Magnum, компания Victory заявила, что многие детали подойдут на старые модели.
В плотном движении в час пик и при остановках между светофорами двигателю Freedom 106 V Twin пришлось долго проработать на холостом ходу, из-за чего он стал нагреваться и обжигать мне внутреннюю часть правой ноги. В эти моменты мысли о жидкостном охлаждении Victory ненароком промелькнули у меня в голове.
Мне пришло в голову пофотографироваться на мотоцикле и я потратил много времени, двигаясь на низкой скорости, останавливаясь и разворачиваясь. Во время этого я заметил, что Magnum со снаряженной массой приблизительно в 370 кг, отлично управляем на низкой скорости.
Затем я поехал прокатиться по автомагистрали. Стоит отметить, что Magnum быстро набирает скорость до скорости автострады. Подвеска мотоцикла позволяет ездить на участках дороги с неровным покрытием.
На спусках и подъемах я успел протестировать тормоза мотоцикла. Спереди 4-поршневые суппорты плотно зажимают два 300-милиметровых плавающих диска. Сзади установлен 300-милиметровый плавающий диск и 2-поршневые суппорты. Иногда в торможение включается система ABS.