Друзья, всем вам, наверняка, прекрасно знакомы капотные автобусы на базе ГАЗ-51: лет двадцать назад их еще вполне можно было встретить в реальной эксплуатации. Машины такого типа выпускали на десятках советских заводов, однако родоначальниками всех этих "коробочек" являлись автобусы марки ГЗА-651, которые очень недолго, всего два года, производил Горьковский автобусный завод. Он же первым освоил промышленное производство "санитарок" на базе ГАЗ-51, которые стали известны под маркой ГЗА-653.
Марка эта на слуху, но сами горьковские "гзашки", имея частично деревянный каркас кузова, вымерли окончательно и бесповоротно еще полвека тому назад. В 1952 году ушел в небытие и завод, где их выпускали: старые цеха снесли, на их месте возвели новые, более современные, которые относились уже совсем к другому предприятию. Так что сегодня у нас настоящий эксклюзив: масштабная экскурсия по производственным цехам Горьковского автобусного завода! Почти все фотографии в этой подборке сегодня публикуются впервые. А взяты они вот из этого альбома:
Для начала давайте посмотрим на схему технологического процесса сборки автобусов, принятого на заводе. Всего в сборке были задействованы два цеха. Первый цех - кузовной:
Как видно на схемах, здесь на отдельных линиях, из заранее подготовленных на соседних участках комплектующих, собирались с голого каркаса кузова автобусов и кузова "санитарок", а также дорабатывались кабины "санитарок". Перед подачей на грунтование к каждому кузову ГЗА-653 подставлялась своя кабина, и далее по всем остальным линиям они двигались уже совместно как единый машинокомплект. А в окрасочный зал кузова автобусов и "санитарок" поступали уже в едином потоке. Для окраски использовались глифталевые эмали, наносить которые было необходимо в три слоя с промежуточной сушкой, поэтому здесь на конвейерной линии пришлось смонтировать две камеры горячей сушки. По выходу из окрасочного зала кузова передавались в сборочный цех:
Здесь было еще шесть конвейерных линий. На одной из них проходили необходимую доработку шасси, поступавшие с автозавода имени Молотова. Здесь удлинялись лонжероны рамы, устанавливались амортизаторы в заднюю подвеску и т.д. Еще два конвейера - это линии, где производилась внутренняя отделка кузовов: по одному шел поток автобусных кузовов, по другому - санитарных. На следующей линии - общей для всех машин - кузова и кабины монтировались на подготовленные шасси. Затем собранные автомобили уходили на обкатку, после которой снова заезжали в цех и вставали на линии окончательной отделки - снова раздельные для автобусов и "санитарок". На выходе из цеха машины проходили ОТК и передавались на площадку сбыта. А теперь по нескольким фотогалереям проследим все основные этапы производства автобусов. Не забывайте пролистывать галереи вбок!
Вы обратили внимание, что на последнем фото в предыдущей галерее рабочий был занят обрезкой панели ветровой рамы, которая явно была изготовлена на прессе? Действительно, в отличие от современных автобусных производств, на ГЗА очень широко применялись штампы. Это резко повышало, с одной стороны, производительность труда. Но с другой стороны сильно усложняло подготовку производства и делало это самое производство негибким: внесение даже маленьких изменений в детали, получаемые на штамповой оснастке - дело весьма долгое и дорогое. Следующая галерея целиком посвящена прессовому хозяйству завода:
В следующей галерее покажу образцы деталей, которые штамповали для своих автобусов ГЗА-651 на Горьковском автобусном заводе:
Самое удивительное в этих штампованных деталях - это капот, да еще такой трудоемкий - получаемый из двух половин! Мне до сих пор непонятно, что заставило в 1950 году внедрять в производство для автобусов ГЗА-651 оригинальный капот и оригинальную облицовку радиатора, и куда смотрели контролирующие органы. Завод работает за гранью рентабельности, большинство рабочих ютятся в бараках и коммуналках, а тут десятки тысяч рублей буквально выбрасываются на ветер, поскольку со штатным оперением от грузовика ГАЗ-51 автобус, по чьему-то мнению, получался бы недостаточно красивым... Ну да ладно, давайте теперь посмотрим, как выполнялись на ГЗА сварочные операции:
Но при помощи сварки выполнялось лишь очень ограниченное количество сборочных операций. Более распространена в кузовном цехе была клепка, которая производилась при помощи пневматических заклепочников.
Теперь давайте посмотрим процессы сборки и окраски кузова автобуса ГЗА-651 в кузовном цехе:
А теперь проследим путь постройки кузова "санитарки" ГЗА-653 в кузовном цехе:
Переходим во второй цех - сборочный:
Ну и финальные аккорды всего действа:
За сим у меня на сегодня всё, а если у вас есть дальнейший интерес к этой теме, могу порекомендовать заглянуть ещё в две статьи канала "МАШИНА": вот в ЭТОЙ СТАТЬЕ можно посмотреть общие сведения про Горьковский автобусный завод, а более подробно про санитарные автобусы ГЗА-653 и ПАЗ-653 читайте ЗДЕСЬ!
Наши группы в соцсетях и мессенджерах: facebook, вконтакте, telegram
#ссср #ретро #автобусы #общественный транспорт #газ