Опция подогрева руля когда-то была доступна лишь владельцам дорогих автомобилей, но как это плавно происходит со всеми некогда премиальными опциями, технология постепенно стала доступной, а поэтому многие её “распробовали” и хотят видеть даже на довольно простых автомобилях вроде недорогой Гранты (всего-то миллион рублей).
Несмотря на то, что подогрев руля не присутствует, как подогрев заднего стекла в большинстве автомобилей – опция не такая и дорогая. Для максимально самостоятельно установки потребуется нихромовая нить 0.3 мм в диаметре, катушки в 10 метров по цене 125 рублей более чем хватит. Нагревать данную нить будет преобразователь напряжения DC-DC с ценой около 310 рублей. Далее идет мелочевка для подключения – провода, предохранитель, реле и кнопка, кнопку для Гранты можно заказать оригинальную с любым изображением, в том числе с иконкой подогрева руля, сюда можно смело заложить 1000 рублей, если делать по уму (тканевая изолента, разъемы для удобства монтажа и демонтажа).
Чтобы не выдумывать с нихромом, не рассчитывать сопротивление и напряжение на выходе блока преобразователя, можно купить готовый комплект с подогревом, вроде Емеля или взять комплект с Алиэкспресс, выбор есть. Единственный минус комплектов – они ощутимо увеличивают толщину рулевого колеса, в то время как нихромовую нить можно утопить в рулевое колесо, подготовив прорези.
Далее важный момент – неважно какой способ выбрать в начале, в конце точно нужна оплетка руля. Её можно заказать, например, у AS-Inter или других компаний и перетянуть руль самостоятельно, комплект (сама оплетка, клей, стяжки, нож) для перетяжки из качественной кожи обойдется примерно в 2000 рублей. Однако стоит сразу подготовить прорези в руле под швы оплетки, а только потом устанавливать подогрев, иначе в местах швов будут неприятные бугры.
Что касается подключения, говоря о Гранте, свободного разъема в заводском шлейфе руля нет (хотя можно взять улитку от старой Приоры и получить сразу 6 дорожек), а поэтому делают как правило так – переносят массу клаксона из разъема на корпус руля, также на корпус руля крепится масса подогрева, а плюс выводится через бывшую массу клаксона. Звучит не очень безопасно, но при условии, что сечение проводов дорожки клаксона 1 мм, провод должен спокойно держать 1А тока, собственно, для этого и требуется преобразователь, который позволит не выходить за рамки по току, но поднимать напряжение и по итогу получать нужную мощность.
По подключению всё просто – реле замыкается кнопкой, кнопка берет плюс с другой кнопки или иного места, где + появляется при включенном зажигании, силовой плюс с реле идет на преобразователь тока, выход с преобразователя через улитку руля к подогреву, масса подогрева крепится на корпус руля, в целом все. Единственный минус данной схемы – нет автоматики, то есть мощность не снижается со временем или подогрев сам не отключается, но это легко решается.
Есть ли смысл? Если сделать что-то руками – хобби, то конечно смысл есть. Руль разогревается уже через 4-5 минут до температуры около 30 градусов, это немного, чтобы греть руки, но держать его куда приятнее. Всем спасибо за внимание!