Китай в целях расширения своего морского влияния планирует в течение следующих пяти лет спроектировать новый тяжелый ледокол и полупогружные суда большой грузоподъемности, которые будут способны транспортировать на себе другие суда.
Тяжелый ледокол будет использоваться для оказания помощи вдоль торгового маршрута «Полярный Шелковый путь» являющего частью Инициативы Один Пояс Один путь.
Согласно сообщению от Министерства Транспорта Китая в октябре 2021 года, без предоставления подробной информации, ожидается, что проект ледокола будет завершен к 2025 году.
Кроме того, в сообщении говорится, что в этот же период ожидаются «значительные прорывы» в строительстве полупогружного спасательного судна – огромного судна водоизмещением в 100 000 тонн.
В течение трех лет должно быть завершено проектирование другого полупогружного судна способного принять до 5 000 тонн.
Проектирование новых судов внесено в план пятилетнего развития принятого в этом году. План включает в себя цели по проведению исследований в глубоководных и полярных районах на судах, для которых необходимы суда соответствующего класса и планирование строительства морских плавучих атомных электростанций.
Концепция «Полярного Шелкового пути» была озвучена Китаем в 2018 году, заявившим, что будет поощрять компании по созданию инфраструктуры и проведению тестовых коммерческих рейсов, которые раскроют потенциал Арктики. Китай объявил себя около-Арктической державой.
Китайскими компаниями были открыты новые грузовые маршруты и организованы научные исследования в Арктике. Пекин также объявил о планах по запуску в 2022 году спутника, отслеживающего судоходные маршруты и ведущего мониторинг за изменениями льда в морях.
Но амбиции Китая и его нарастающее присутствие в полярных регионах – он также расширил своё присутствие в Антарктике, где к четырем исследовательским станциям, строится пятая – усилили геополитическую напряженность и соперничество с Соединенными Штатами и Россией.
Что касается ледокольной флотилии, Китай в настоящее время располагает двумя средними ледоколами для исследовательских миссий. Оба с обычными, неатомными двигателями. Один из них Сюэлун (Xuelong), построен в Украине в 1993-е году, в 1994 году приобретен Китаем. Второй ледокол, Сюэлун 2 (Xuelong2) был построен в Китае при поддержке в проектировании из Финляндии и введен в эксплуатацию в 2019 году. Сюэлун 2, водоизмещением в 14 000 тонн, первый в мире ледокол, который может ломать лед как при движении вперед, так и назад. Он может пробивать лед толщиной в 1,5 метра со скоростью в 2-3 узла.
Соединенные Штаты также расширяют и модернизируют свой ледокольный флот. Береговая Охрана США располагает одним тяжелым ледоколом Полярная Звезда (Polar Star) и одним средним ледоколом Хили (Healy).
В планах три новых тяжелых ледокола, один из которых должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году и три средних ледокола.
Россия имеет самый мощный ледокольный флот, включающий 5 атомных ледоколов. Ещё свыше пяти в процессе строительства. Россия единственная в мире страна располагающая атомными ледоколами. Самые мощные ледоколы класса Арктика, могут проходить через лед толщиной в 2,8 метра и имеют водоизмещение в 23 000 тонн. Новый атомный ледокол класса Лидер планируют ввести в эксплуатацию в 2027 году и по расчетам, при водоизмещении в 71 380 тонн, будет способен пробивать лед толщиной свыше 4 метров.
Запланированные Китаем полупогружные суда большой грузоподъемности будут использоваться для проведения спасательных операций, в том числе и больших судов. Самое современное и самое большое судно в Китае из этого класса – Хуажуйлун (Huaruilong), с водоизмещение в 82 000 тонн, было введено в эксплуатацию в октябре 2021 года.
В 2017 году ВМС США использовало подобный тип судов, а именно судно MV Transshelf, водоизмещением в 40 000 тонн для транспортировки поврежденного эсминца USS Fitzgerald после столкновения с контейнеровозом у берегов Японии.
Контактное лицо: Алексей
Электронная почта: korikov.alexei14@gmail.com
WeChat: alexey886688
Телеграм: https://t.me/Alex_Vlad