На какой станции могли появиться фонтаны? Где собирались установить бюсты реальных людей? Правда ли, что ещё до Великой Отечественной Войны архитекторы проектировали двухъярусные станции? Какая платформа могла бы использоваться в качестве декораций к фильму об инопланетянах? А также - почему не утвердили ещё один проект станции, похожий на "Сокол"? Об этом и не только расскажу сегодня.
Внимание: в статье используются только современные названия станций метро. Если вас от этого коробит, и вы неистово хотите писать о моей исторической неосведомлённости и безграмотности в комментариях, то лучше воздержитесь и просто не читайте материал.
Невероятный "Охотный ряд"
#Строительство Первой очереди Московского #метро стало главным событием в жизни города тех лет. Конечно, многие архитекторы очень хотели поучаствовать в проектировании станций нового вида транспорта столицы. Дмитрий Чечулин создал уникальную "Комсомольскую". Чуть позже, в 1937 году, по его эскизам возвели станцию "Киевская" ныне Филёвской линии. Однако Чечулин мог отметиться ещё одной платформой на начальном этапе строительства Московского метро.
В 1934 году зодчий предложил свой вариант будущей станции "Охотный ряд". Его взгляд удивительным образом напоминал современную архитектуру. Конструкция оставалась той же, которую в итоге и построили, пилонной. Но вот оформление выглядело совершенно иначе. Во-первых, освещение имело схожие черты со стилем хай-тек. Интересные бра и ряды одиночных лампочек смотрелись необычно. Во-вторых, на боковой стороне пилонов имелись красочные панно.
На них была изображена советская молодёжь во времена работы и досуга. По центральной оси станционного зала располагались любопытные конструкции. Они похожи на небольшие фонтаны. Таким образом у "Римской" (единственной станции с работающим фонтаном в Москве) могла появиться сестра ещё в 1935 году. В итоге проект Чечулина не прошёл конкурс. Станцию "Охотный ряд" построили по эскизам Юрия Ревковского. Его вариант получился более сдержанным и классическим.
С бюстами не вышло
Станция "Электрозаводская" и сегодня поражает многих своей красотой. В первую очередь, уникальным освещением. Огромное количество лампочек в круглых нишах делают платформу яркой. Однако изначальные проекты станции выглядели по-другому. Можно сказать, что концепция в основном была единой. Но её воплощение архитекторы видели по-разному. Например, существовал вариант с бюстами героев-стахановцев на пилонах. Правда от замысла пришлось отказаться. Списки кандидатов постоянно менялись и расширялись. Каждый завод хотел увековечить своего работника.
Был ещё один вариант "Электрозаводской" - более эклектичный. Вместо барельефов у пилонов располагались огромные статуи. А круглые ниши для лампочек на сводах чередовались с линиями, украшенными кессонами (прямоугольными углублениями на потолке). Жалко, что есть только чёрно-белое изображение этого проекта. Было бы интересно посмотреть в цвете. Существовал их другой вариант с более классическим освещением. Можете изучить его в галерее ниже.
Станция, которая открылась в 1944 году, стала воплощением идей сразу нескольких архитекторов: Владимира Щуко, Игоря Рожина и Владимира Гельфрейха. На мой взгляд, итоговый вариант получился ничуть не хуже других, показанных выше. Вместо бюстов героев-стахановцев появились барельефы на производственную тематику.
Станция, опередившая время
Следующая станция была одной из первых попыток создать кросс-платформенную конструкцию. То есть, чтобы сделать пересадку, требовалось просто перейти на другую сторону платформы или подняться по лестнице. Архитектор Иван Таранов занимался разработкой таких сооружений ещё с конца 1930-х и даже демонстрировал эскизы начальникам. В его видении станции должны были располагаться друг над другом. Но Великая Отечественная Война отложила все изыскания по этой теме до второй половины 1940-х.
В 1948-м планировали отмечать юбилей И.В. Сталина. Уже за год до этого события разные ведомства #СССР начали думать о подарках вождю. Не остался в стороне и Метрострой. По заказу организации Иван Таранов создал настоящий макет двухъярусной станции "Киевская". Мало того, что декор был проработан очень детально, так ещё и освещение функционировало не только на "игрушечной" платформе, но и в вагонах поездов. Сын Ивана Таранова потом вспоминал, что чудо-конструкцию вечно пытались растащить на сувениры, отрывая от неё по кусочку.
Воплощать идею в жизнь не стали. В качестве причины исследователи выдвигают следующую. Якобы руководство Метростроя побоялось, что не успеет выполнить в срок такую сложную работу. А ощутить на себе гнев Вождя Народов естественно никто не желал. Поэтому проект тихо закрыли. А макет на протяжении 10 лет лежал в коридорах Метростроя.
Инопланетные мотивы
Станция "Партизанская" в принципе итак вышла богато украшенной. Но на этапе проектирования существовали и другие оригинальные проекты. Например, вариант Валерия Таушканова. Несмотря на то, что тематика станции планировалась изначально, как спортивная (рядом хотели разместить огромный стадион им. Сталина), зодчий пошёл другим путём. Конечно, соревновательный декор имелся в виде маленьких панно на путевых стенах. Но колонны Таушканов придумал очень оригинальные.
По задумке архитектора, это была вариация на башню, созданную инженером Владимиром Шуховым недалеко от современной станции "Шаболовская" в 1922 году. Только в проекте Таушканова конструкция становилась перевёрнутой, расширяясь кверху. Вместе с рельефным потолком это смотрелось невероятно эффектно. Лично у меня даже возникли ассоциации с фильмом "Аватар". Если бы проект удалось реализовать, то "Партизанская" могла бы стать самой оригинальной в Московском метро.
Но итоговый вариант станции также монументален и красив. В процессе строительства тематику поменяли на военную, поэтому здесь много атрибутов этого направления: скульптуры, барельефы. Изначально ещё были расписные панно на сводах. Но качество работы оставляло желать лучшего из-за спешки, поэтому картины через несколько лет отвалились. Квадратные ниши просто закрасили.
Слишком оригинально
Станция "Курская" Арбатско-Покровской линии хоть и обладает чертами Сталинского ампира, но в целом довольно скучна с точки зрения оформления. Изначально платформа должна была быть совсем другой. Несколько проектов создал архитектор Леонид Теплицкий. Исследователи пишут, что он был молод и полон смелых идей. "Курская" могла выглядеть так, как на фотографии ниже.
На поздних этапах проектирования Теплицкого заменили на Леонида Полякова. Некоторые архитекторы считают, что вариант Теплицкого был нелепым, непропорциональным и визуально делал станцию крошечной. На мой взгляд, конструкция более оригинальная, чем то, что получилось в итоге. Тем более, что в Москве есть похожая станция - "Сокол". Она не смотрится тесной. Кстати, Леонид Поляков, создавая "Курскую", взял за основу ещё один проект Теплицкого, более строгий.
В 1938 году станция "Курская" открылась такой, как на фотографии ниже. Мне она напоминает смесь "Театральной" и "Площади Революции", только менее декорированную. Большую роль в этом, конечно, сыграли одинаковые люстры. Есть версия, что их просто слишком много изготовили. Поэтому и решили установить почти на все станции Второй и Третьей очереди.
А вы как думаете, какие варианты станций лучше бы украсили #московское метро : те, что получились в итоге или другие проекты, которые так и не воплотили в жизнь?
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!