Сегодня хочется вспомнить одну из самых ярких, но коротких страниц отечественного автопрома — те редкие времена, когда наши заводы решили «скрестить ужа и ежа» и поставить под капот своих машин проверенные двигатели от иномарок. Получилось ли? Сейчас расскажу.
1. ГАЗ «Волга» 31105 с двигателем Chrysler: почти бизнес-класс
Машина для тех, кто мечтал ездить на американской технике, но устал выбирать завезённых "утопленников" на рынке РФ. С 2006 по 2009 год в 31105 начали ставить мотор Chrysler 2.4 DOHC (137 л.с.). И знаете, по тем временам это был настоящий рывок: машина ускорялась до 100 км/ч за 11 секунд, максималка — 178 км/ч. Для «Волги» — показатель тех самых легендарных "Догонялок ФСБ".
Для сравнения: обычная 31105 с ЗМЗ-406 (131 л.с.) ехала до сотни за 13 секунд. Разница вроде и небольшая, но в ощущениях — как между обедами в столовке и бизнес-ланчем.
Почему не взлетело? Потому что уже тогда ГАЗ понимал — легковушки, выполненные на агрегатах и кузовах образца 70-х годов не вытягивают конкуренцию. Продажи падали, а цены на запчасти Chrysler росли. К 2010 году «Волгу» прикрыли.
2. Москвич «Святогор» с Renault F3R: последний рывок
АЗЛК в 90-х сделал правильный ход — договорился с французами и начал ставить 2.0-литровый мотор Renault F3R (113 л.с.). На фоне унылого УЗАМа — просто праздник оборотов. «Святогор» ехал до сотни за 11,5 секунд, максималка по паспарту — 175 км/ч.
Дизайн, конечно, остался «перестроечный», но по трассе эта штука ехала гораздо бодрее любой «десятки» тех лет, с непринужденностью кладя стрелку спидометра до 200 км\ч.
Почему загнулась? А вы попробуйте в 1998 году купить валюту для закупки моторов из Франции. Да и взаимные отношения АЗЛК в европейскими партнерами трещали по швам. После дефолта проект медленно умер. АЗЛК окончательно схлопнулся к 2006 году.
3. Лада 21106 с мотором Opel C20XE: «Жёлтая Акула»
Легенда автослётов. GTI-версия «десятки» с 2.0-литровым опелевским мотором на 150 л.с. Разгон до 100 км/ч — всего 9,5 секунды. Максималка — 205 км/ч. Для сравнения: обычная 2110 тяжело дышит на 180 км/ч и разгоняется за 12+ секунд.
Управляемость тоже была на уровне: машина чувствовалась намного живее, сказывалось наличие иного подрамника и конфигурации задней подвески с дисковыми тормозами. Выпускали её мелкосерийно, чаще всего — на СТК ВАЗ или в рамках различных тюнинг-подразделений.
Почему умер проект? Стоила такая 21106 уже далеко не как «таз». Сложность в обслуживании, цена и... в целом, отсутствие массового спроса вынудили похоронить проект, так и не сделав его массовым.
Вывод: красивая попытка не в то время
Каждая из этих моделей была по-своему уникальна. Это были настоящие попытки сделать наши авто лучше. Установить под капот иномарочный мотор, дать людям больше мощности, надёжности, драйва. Но рынок оказался не готов.
У кого-то закончилась валюта, у кого-то — терпение. Разработка, логистика, обслуживание — всё это стоило слишком дорого. А массовый потребитель либо не созрел, либо не хотел переплачивать за «какую-то там Волгу с мотором от америкоса».
Сегодня на это смотришь с ностальгией. Было время, когда мы могли. Но не смогли. Или просто опоздали.
Пишите в комментариях, ездили ли вы на одной из этих машин, или может, мечтали. А может, у кого-то в гараже ещё стоит «Святогор» или «Жёлтая акула» — дайте знать!
П.С. А у меня был прекрасный Святогор, в плёнке Виктор Цой и Группа Кино. Фото можно посмотреть здесь.