Электрокатера на фойлах Candela от скандинавского фаната Tesla: бесшумные, быстрые и почти ничего не стоят в обслуживании.
Однажды семь лет назад Густав Хассельског отправился на катере в супермаркет. Дети очень хотели мороженого. Экономный швед был обескуражен ценой на мороженное, а еще сильнее стоимостью бензина, которым ему пришлось заправить, чтобы добраться до магазина.
«Ладно, берите мороженого сколько хотите!» — сказал он детям, а сам погрузился в раздумья. Он вспомнил автомобили Tesla, и это было озарение. А что если создать нечто подобное на воде, соединив в одном проекте электродвигатели и подводные крылья, и добиться экономии?
Так начался стартап Candela, чья штаб-квартира находится на острове Лидингё, относящемся к Стокгольмскому архипелагу. Логично: испытательный полигон — омывающие остров воды.
Хассельског исходил из того, что обычные моторные лодки «катастрофически разрушительны» для окружающей среды и неоправданно дороги в эксплуатации. Пять лет он провел в исследованиях и в результате разработал свою дебютную модель C-7.
Лодка длиной 7,5 м, рассчитанная на шесть пассажиров, весит 1300 кг. Ее корпус выполнен из карбона и тянет всего лишь на 180 кг. C-7 вышла примерно на треть легче, чем обычная лодка из стеклопластика.
Катер оснастили подвесным электродвигателем Torqeedo Deep Blue 50i. Особенности конструкции позволяют C-7 взлетать над поверхностью воды на двух фойлах. Наиболее сложной задачей было сохранить ее остойчивость в этом режиме движения. Тем не менее ее удалось решить. Катер смог разогнаться до 30 узлов, а на 22 узлах проходит 50 морских миль на одной зарядке. И фойлы,и подвесник поднимаются, поэтому Candela C-7 легко хранить и транспортировать.
Дебютная модель Candela строилась вручную из дорогих материалов и по сути была прототипом будущих разработок, катером для энтузиастов или дорогим тендером для гаража суперъяхты IT-миллиардера. Впрочем, покупателей оказалось гораздо больше, чем предполагалось первоначально, и количество предзаказов на C-7 существенно опережало темпы производства. Этот успех вдохновил разработчиков, и они решили создать более доступный и более крупный серийный вариант электрической лодки, в результате чего появилась C-8.
«С помощью C-7 мы продемонстрировали, что наша технология на подводных крыльях не только позволяет использовать электричество на больших расстояниях, но и обеспечивает лучшие условия, чем обычные лодки. Однако C-7 больше походил на собранный вручную спортивный автомобиль; он никогда не предназначался для массового производства», — рассуждает Густав Хассельског.
Он решил не просто строить более доступную модель C-8, а пойти гораздо дальше. Главный секрет катера длиной 8,5 м — силовая установка C-Pod собственной конструкции. Она состоит из двух электромоторов. Каждый из них приводит в движение пропеллер, вращающийся в противоположных направлениях. Блок привода похож на торпеду и весит всего 50 кг. Мотор располагается под водой. Candela увеличила частоту вращения и снизила крутящий момент, чтобы повысить удельную мощность Candela C-pod. В результате суммарная мощность двигателей составит 67 л.с., а КПД будет очень высок. Интервал техобслуживания 3000 часов. Практически это будет означать долгую-долгую эксплуатацию без ремонта. Мотор C-Pod от Candela по сути бесшумен, потому что у него нет зубчатой передачи или другого рычага и все устройство полностью погружено под воду. Ни шестерен, ни масла, ни потерь энергии из-за трансмиссии.
Конструкция подводных крыльев была оптимизирована таким образом, чтобы снизить потребление энергии на 80 процентов по сравнению с обычными лодками, тем самым обеспечивая большой запас хода на электричестве на высоких скоростях.
Контроллер будет автоматически настраивать фойлы таким образом, чтобы катер сохранял остойчивость в неблагоприятных погодных условиях.
Candela заверяет, что С-8 сможет развить скорость 30 узлов без вредных выбросов и будет двигаться совершенно бесшумно. Дальность хода на скорости 22 узла составит 50 морских миль. Аккумулятор полностью заряжается за два часа.
На приборную панель ставится сенсорный экран с диагональю 15,4 дюйма, на котором работает собственный пользовательский интерфейс и система управления Candela. Специальное приложение позволяет владельцу управлять различными системами лодки со смартфона или планшета.
C-8 соответствует уровню традиционного скоростного катера премиум-класса. Его просторный кокпит вмещает восемь пассажиров. В носовой части находится каюта с туалетом, достаточно просторная, чтобы разместить двоих взрослых и двоих детей.
Производство первой Candela C-8 начнется осенью этого года на заводе компании в Стокгольме, а первые лодки будут спущены на воду к весне 2022 года. Уже предзаказано 60 корпусов.
#катер #технологии #швеция #стартапы #яхтинг #яхта