По мнению янки F-22 Raptor широко известен как один из самых эффективных в мире истребителей для борьбы за превосходство в воздухе. Будучи стелс-самолетом 5-го поколения, F-22 сочетает в себе невероятные технологии в высокоманевренной сверхзвуковой платформе.
Но в некоторых отношениях это очень странный самолет. Несмотря на то, что он является передовым в своей категории, Пентагон решил купить только 186 самолетов из запланированных 750. Более того, Конгресс закрыл дверь для любых потенциальных покупателей, запретив компании Lockheed Martin, продавать самолет за границу.
Но как самолет, который так хорош в своей работе, мог быть так быстро снят с производства? И почему США не смогли продать его многочисленным иностранным покупателям, которые так спешили приобрести его?
F-22 Raptor: В целом очень хороший самолет
Представленный в 2005 году, F-22 Raptor должен был заменить устаревший F-15 Eagle в качестве следующего американского истребителя, который должен был эксплуатироваться до 2040-х годов.
Будучи многоцелевым истребителем, F-22 стал первым стелс-истребителем 5-го поколения. Он сочетает в себе передовые технологии, такие как скрытность, симбиоз технологий передачи данных с помощью различных сенсоров для обеспечения оптимальной ситуационной осведомленности, и одновременно это высокоманевренный истребитель, способный осуществлять полёты на сверхзвуковых скоростях без использования форсажных камер.
Что делает F-22 незаменимой машиной в бою с противником, так это возможность векторизации тяги. Два его двигателя имеют специально разработанные сопла на концах, которые могут перемещаться в вертикальной плоскости, чтобы направить 31000 кгс тяги самолета в одном направлении, даже если самолет движется в другом, что позволяет F-22 выполнять впечатляющую акробатику, а также использовать чрезвычайно высокий угол атаки во время боя на расстоянии видимости.
F-22 в принципе достаточно универсален, когда речь идет о вооружении, которое он может нести.
Для боевого воздушного патрулирования "Раптор" может нести две ракеты класса "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением и шесть ракет с радиолокационным наведением AIM-120 AMRAAM. Для ближней воздушной поддержки или точного удара F-22 может нести две 1000-фунтовые GBU-32 JDAM или восемь 250-фунтовых бомб малого диаметра, в дополнение к парам ракет AIM-9 и AIM-120. При всех этих вариантах вооружения 20-миллиметровая пушка M61A2 с 480 патронами обеспечивает борьбу с противником в лобовых схватках.
Не менее важно и то, что все вышеперечисленные боеприпасы могут размещаться в трех внутренних отсеках для оружия, что означает, что самолет не жертвует скрытностью, чтобы нести всю эту огневую мощь. Для сравнения, другой американский стелс-истребитель, F-35, может нести только четыре единицы вооружения в двух внутренних отсеках.
Имея оперативный потолок в 15 км и дальность полета почти 3000 км (с двумя внешними топливными баками, которые ограничивают возможности стелса), F-22 может летать со скоростью выше 2 Маха.
Несмотря на отличные характеристики самолета, программа F-22 оказалась недолговечной. Как и во многих случаях, связанных с людьми, дело было в том, что время было выбрано неправильно.
F-22 Raptor: Невезучий самолет
F-22 поступил на вооружение в то время, когда американские военные вели войну на два фронта, которой, казалось, не будет конца, против нерегулярного противника в Афганистане и Ираке.
В то время как Пентагон вливал триллионы в Глобальную войну с террором, превосходство F-22 в воздухе и атрибуты скрытности были напрасны против врага, который едва ли мог одеть своих солдат в одинаковую форму, не говоря уже об истребителях, современных зенитно-ракетных системах или радарах.
Но в то время как полезность привлекает деньги, текущие угрозы определяют полезность. И в этом отношении F-22 Raptor должен быть одним из самых "невезучих" самолетов всех времен, потому что, несмотря на свои достаточно высокие возможности, он поступил на вооружение в то время, когда не было противника, с которым он мог бы бороться, несмотря на то, что у американцев всегда по их разумению не было недостатка во врагах.
Из 186 F-22 Raptor, поставленных ВВС, только около 130 были введены в эксплуатацию. В результате сегодня "Раптор" - это птица, которой грозит вымирание. Хотя текущее количество боевых самолетов засекречено, не будет иррациональным предположить, что в любой момент времени боеготовыми являются менее сотни F-22, и каждый полет "Раптора" - это на один полет меньше в будущем из-за отсутствия запасных частей.
В 2011 году с конвейера сошел последний Raptor, и компания Lockheed Martin перевела свою производственную линию на поддержку F-35.
Извините, он не продается
На протяжении многих лет Израиль, Япония и Австралия неоднократно обращались к Пентагону с просьбой о потенциальной закупке F-22 Raptor, но каждый раз получали отказ. В 1998 году Конгресс даже проголосовал за поправку, прямо запрещающую продажу F-22 Raptor иностранным государствам.
В отличие от подавляющего большинства американских военных самолетов, F-22 никогда не разрабатывался для экспорта. По этой причине он был оснащен вроде как даже очень секретными технологиями и производился по передовым технологиям, которые Соединенные Штаты предпочитают держать в секрете. Нет смысла спорить, но к сожалению на сегодняшний день США остаются лидером в области технологий стелс-авиации во всем мире.
Вероятные противники США скорее всего всегда будут пытаться украсть технологии у США, чтобы продвинуть свои собственные военные и частные отрасли. И на самом деле неоднократно удавалось это сделать, что, пожалуй, наиболее заметно, когда в 2016 году Китай с помощью кибершпионажа и инсайдерского источника завладел чертежами самолетов F-35, F-22 и C-130.
Экспорт военных самолетов в прошлом уже приводил к обратным результатам. Иран до сих пор летает на американских F-14 Tomcats, которые шах купил еще до иранской революции, а Венесуэла защищает свое небо американскими F-16, которые она купила в 1980-х годах. Китайский высокоэффективный истребитель J-10 был в значительной степени основан на американском F-16 после того, как США экспортировали соответствующие технологии в Израиль, но программа создания истребителя Lavi была свернута, после чего Израиль продал эти технологии Китаю.
Но, несмотря на эти опасения, Министерство обороны все еще рассматривало идею продажи этого самолета за рубеж. По данным издания War Zone, Пентагон действительно рассматривал идею экспорта своего самого передового истребителя в то время. Несколько подразделений ВВС провели исследования с различными переменными о том, как будет выглядеть такая экспортная программа. Но, в итоге, Конгресс так и не выделил денег на финансирование экспортной версии F-22. А иностранные покупатели уже присматривались к другому, еще более дорогому проекту: F-35.
В заключение хочется сказать, что если сравнивать F-22 c отечественными истребителями, то конфликт в САР показал, что его ближайший конкурент в воздушном пространстве – СУ-35. По оценке специалистов оборонного ведомства США, боевая эффективность Раптора по сравнению с нашей Сушкой к их сожалению вызывает вопросы.
Приведу примеры: F-22 слеп в инфракрасном диапазоне, хотя некоторые из его потенциальных соперников оснащены датчиками инфракрасного поиска и слежения, что позволяет им эффективно сканировать тепловые сигнатуры вражеских боевых самолетов.
F-22 также не имеет радаров бокового обзора, которые позволяют самолету запускать ракету, требующую обновления данных с радара самолета в середине траектории, продолжая предоставлять данные слежения после поворота более чем на 90 градусов в сторону от траектории ракеты. Без такого радара самолету пришлось бы продолжать наведение на вражеский самолет - и приближаться к ракетам, которые может выпустить противник.
Причина этих недостатков кроется в первую очередь происхождением Раптора. Основная задача F-22 заключалась в интеграции стелса, сверхкрутизны, высокоинтегрированной авионики и маневренности в самолет с большей дальностью полета, чем у самолета, который должен был заменить F-15 Eagle.
Он также должен был обладать вдвое большей надежностью, чем F-15, и вдвое меньшими потребностями в поддержке. Также в январе 1989 года ВВС США установили предельную стоимость авионики для F-22 на уровне 9 миллионов долларов на каждый серийный самолет.
В то время бумажный проект компании Lockheed предусматривал установку авионики на каждый самолет на сумму более 16 миллионов долларов. А ВВС США не предписывали, какие системы должны быть отменены, чтобы уложиться в лимит. Но решали компании, участвующие в конкурсе, что обеспечит наилучшее соотношение цены и качества...
Благодарю Вас за внимание и до новых встреч!
Если Вам понравилась статья, делитесь, комментируйте и ставьте лайк, это помогает каналу.
Также Вы можете прочитать другие статьи канала. И это далеко не всё. Заходите на канал и проведите время с пользой.
Вы не знали об этом... три удивительных факта о "Черном дрозде"
Хищная птица. Потерянный бюджетный стелс.
Пилоты США и Виски с Содой во французской армии. Эскадрилья Лафайет. "Они рыцари этой войны. Без страха и без упрека"
Не забывайте подписываться на канал - так вы не пропустите выход нового материала. Также подписывайтесь на телеграмм-канал. Спасибо за то что читайте публикацию.
С Уважением.