Я, как владелец Туарега НФ с 3.6 бензином крайне опечален такой новостью. В статье опишу своё мнение насчёт целесообразности бензина в Туарегах. Дочитывай до конца, там я поделюсь своими расходами на обслуживание и проблемами, с которыми столкнулся за период владения с 2014 года.
VW объявили, что кроссовер "Touareg" перестанет выпускаться с моторами 2.0 TSI (249 л.с.) и 3.0 TSI (340 л.с.).
В конфигураторах и прайс-листах остался только единственный 3.0 TDI на 249 л.с., знакомый всем любителям вага под неймингом CRC, только чуть более экологичный и добрый по отношению к окружающей среде. Сразу поясню, что такая дружелюбность прямолинейно отражается на реакции автомобиля к нажатию на педаль газа - по ощущениям автомобиль, как и новые ку7, стал очень задемпфированным и "тупым".
На Авто.ру, кстати говоря, дизельных автомобилей существенно больше, невзирая на более высокую цену. Что это, недоверие к малокубатурным агрегатам или стереотип о большой машине с большим расходом бензина?
Напомню, что моторами 2.0 TSI туареги стали оснащать всего 3 года назад, за это время мотор показал себя с хорошей стороны, радуя владельцев расходом и динамикой. Конечно, в долгую мотор не очень интересный - кто знает, насколько тяжело ему Таскать Такую Тушу весом более 2.1 тонны...однако на ауди а6 мотор ставился аналогичный, там проблем и серьёзных болячек обнаружено не было.
Зачем в Туарегах бензиновые моторы?
Ну, тут я скажу лично от себя: мне нравится плавность хода бензина, акустическое сопровождение и эластичность двигателя, также не забывайте про лучшую управляемость - дизель обычно существенно тяжелее по сравнению с бензином.
Согласно цифрам из брошюрки, вес 2.0 TSI отличается от дизеля на массу крупного мужчины (85 кг.) в пользу малокубатурного варианта. Максимальная скорость составляла 230 км/ч, а первая сотня разменивалась за 6,8 секунд - аналогично с дизелем, несмотря на более высокий крутящий момент.
Для тюнингистов и любителей копчёных выхлопов: после прошивки или замены ЭБУ, дизельный автомобиль поедет заметно лучше бензинового с учётом модификаций, особенно при удалении экологии.
И всё-таки, какое ключевое преимущество бензина перед дизелем? - конечно же повод для разминки на очередной заправке (шутка, друзья-джан). Может быть холодный пуск с приятным звуком? - тоже нет!
Разумеется, это цена и комфорт. Пускай современные дизеля звучат и пахнут не так плохо, как десять лет назад, но осадочек, как говорится, остался.
Ценники можете посмотреть на том же Авто.ру, хотя я не планирую присматриваться к чему-то, как минимум, ближайший год - отдавать на новый туарег 7-8 миллионов, когда год-полтора назад за эти деньги можно было взять что-то горячее из премиальной немецкой тройки уже очень неприятно, хотя рассчитывать на отскок рубля тоже не стоит.
Расходы и проблемы по Туарегу НФ 2014 года с 3.6 FSI (249 л.с.).
В общем-то, гарантийный период прошёл абсолютно без проблем, однако на 110 тысячах стал поджирать масло (да-да) отдал около 40 тысяч за замену прокладки ГБЦ и всяких сопутствующих ништяков - жор пропал.
В коробке поменял масло на 80 тысячах - стала работать чуть иначе, слегка подпинывая, но говорят, это нестрашно, с такими эффектами коробки ходят до 250-300 тыс. км без проблем.
Замена масел и фильтров в два раза чаще регламента - 7.5-9 тысяч км. Масло лью уже неоригинальное, стал заливать SHELL/
Цепь ГРМ с успокоителями и тд. поменял на 100 тысячах, цену не помню.
Сейчас пробег 130 тысяч, авто эксплуатируется активно, не жалея, всё работает как часы (почти). На приборке сейчас горит датчик неисправности подушки безопасности пассажира - передавило контакт пассажирским сиденьем (не знаю, как такое возможно) и датчик износа колодок также неисправен.
Ещё забился дренаж и вода собирается на пассажирском коврике - в ближайшее время устраню.
Но Машина в целом отличная: радует звук двигателя и выхлопа, динамика и качественная сборка - всем советую прокатиться! Минус: расход топлива.
Всем добра, с вас лайк:)
#авто #авто с пробегом #купить авто #авто ру #vw #touareg #volkswagen touareg #продажа авто #новости #история