Первые свои права (водительское удостоверение) я получил ещё в школе. Для современных детей это звучит как какая-то байка, а вот для нас, учащихся советских школ, это было вполне реальным и, самое важное, - абсолютно бесплатно. Тогда ещё в школьной программе присутствовал ещё один предмет - автодело.
В некоторых школах, я слышал, обучали токарному, слесарному делу, а у нас было автодело. В 9-10 классах по понедельникам мы целый день посвящали изучению этого, не побоюсь этого слова, ремеслу. Наличие водительских прав - это не только возможность погонять на папкином мотоцикле или "москвиче", это ещё возможность трудоустроиться, если вдруг не поступил в институт, или просто решил начать самостоятельную жизнь.
После двух лет обучения ученики, успешно сдавшие экзамены в ГАИ, и показав навыки вождения, получали водительское удостоверение категорий А,В,С. Учили нас направленно на категорию С, но те кто хотел, мог открыть другие категории А и В, для этого надо было всего только сдать вождение.
Многие спросят - а возраст? Правильный вопрос, по законодательству только на мотоцикле можно было ездить с 16 лет (при наличии удостоверения). На этот случай в наши права делалась запись - "категория В, С с (дата исполнения 18 лет)". Ни для кого не секрет, что в этом возрасте многие пацаны уже рулили вовсю: кого отец научил, кого дядя. Если в семье был мотоцикл или легковушка, то, как правило, сынишка к 16 годам уже мог при желании научиться управлять техникой.
Я помню как меня, подростком, лет двенадцати, сосед позвал в поездку в соседний город. Он работал шофёром на КАМАЗе- дальномере и был хорошим приятелем моего отца. Дело было летом, на каникулах, - кто же откажется прокатиться на КАМАЗе. Дёрнули мы с утра, машина стояла у него частенько возле дома, поэтому никуда далеко идти не требовалось.
Накатался я тогда от души, весь день. Туда с грузом часов пять, потом обратно, но уже порожняком, чуть меньше. Одним словом, день удался, и случай этот запомнился мне навсегда. Но вернёмся к автоделу.
На занятиях было интересно, мы изучали узлы и механизмы автомобиля, как правило, ЗИЛ 130 или ГАЗ 52. В кассе были макеты двигателей в разрезе, мостов и коробок передач. С преподавателями нам повезло, материал доводился доходчиво, а случаев из жизни столько было рассказано!
Наш автопарк состоял из ЗИЛ 130, ГАЗ 52 и "Москвича", на котором ездил сам преподаватель Владимир Петрович. Кстати, он был одноклассником моего отца, когда-то закончил институт и работал механиком, потом устроился в школу, преподавателем автодела. В нашем небольшом городе шофера знали друг друга не только в лицо.
В последнем классе у нас началось вождение. По очереди каждый из нас в отведённое время с наставником выезжали за город, на автодром и там наматывали круги. Это было самое интересное, хоть не сразу получалось: двойной выжим сцепления, перегазовка и другие прелести грузовой машины, но наставники находили нужные слова, пусть и не всегда цензурные, чтобы объяснить ошибки.
Последние полгода перед экзаменом нас натаскивали по ПДД на "перфокартах" и не зря. По моему, правила дорожного движения сдали почти все. Ну и, конечно же, всем запомнился день сдачи экзаменов. У кого были свои мотоциклы, вождение приехали сдавать на них. Одни крутили на моциках восьмёрки, другие выстроились в колонну на легковушках, а кто-то на газоне трогался с ручника на горке.
Когда вручали нам эти первые водительские удостоверения, это было круче, чем получить паспорт. Мы почувствовали себя взрослыми и ещё это была большая ответственность, ведь садясь за управление транспортным средством, ты несёшь ответственность не только за себя, но и за всю транспортную обстановку вокруг.