Сначала советская авто отрасль считалась преемником автопромышленности Российской Империи. При СССР произошел сильный прыжок формирования сферы с отдельной стапельной установки ко крупносерийному конвейерному изготовлению. Уже После разрушения СССР единичные компании сферы стали раскиданы согласно республикам. В Российской Федерации, Украине также Белоруссии фрагментов русского автопромышленности обнаружилось довольно с целью развития государственных сфер. Единичные фабрики во иных республиках (к примеру, Грузии либо Латвии) никак не сумели испытать несоответствие кооперации также перемена финансовой модификации.
1-Ый целиком общесоветский авто АМО-Ф-Пятнадцати был проведен заводом АМО в 1924 г.. С данного этапа наступает формирование русского автопромышленности. В 1931—1933 организация АМО существовало восстановлено также, переименованное во ЗИС, издавало грузовики согласно лицензии североамериканской компании Autocar, но во Исподнем Новгороде (позднее Горьковатый) во 1930—1932 существовало создано организация набор (голубое топливо), издававшее легковые также фрахтовые машины согласно лицензии компании Ford Motor. Тот И Другой компании, выстроенные во процессе индустриализации, начали базой государственного автопромышленности и совместно со меньше большими бизнесменами (1-Ый сборочный, позднее ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Порт), КИМ (Москва) также полиадельфит. д.) гарантировали к 1938 г. выход СССР в 1-ое роль во Европе также 2-ое во обществе согласно выпуску грузовиков.
Вплоть До Великой Отечественной войны авто индустрия СССР произвела больше 1 миллионов машин, существенная доля каковых зачислилась во РККА
Во 1950—70-х формирование русского автопромышленности длилось экстенсивными способами, при этом вплоть до основы Семьдесят-х главной преимущество отзывался фрахтовым машинам, во частности, военным многоосным тягачам также полнопривоК 1980-м годам советский автопромышленность достигло явных преуспевания во многочисленном изготовлении: согласно единому изготовлению (согласно 2,2 миллионов во 1985 также 1986 годах) СССР взял пятое место в мире (уступая только лишь Стране Восходящего Солнца, соединенных штатов америки, ФРГ, Франции), согласно изготовлению грузовых машин — на третьем месте роль, согласно изготовлению автобусов — 1-ое. Но в то же время начали выражаться переломные действа, характерные с целью периода застоя: по сути прервался увеличение изготовления легковых машин (стабилизировался в 1,3 миллионов во время), присутствие данном их часть собрала несколько наиболее пятидесяти процентов с в целом производства автомобилей (то что значительно менее нежели во цивилизованных государствах), слишком задерживались НИОКР, сохранилось невысоким свойство девайсов также установки, хранился стабильный недостаток запасных частей. Но во данное десяток существовали освоены сознательно новейшие переднеприводные легковые модификации со кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» также автомобиль-1102 «Таврия» и подготовлено глобальное производство дизельных среднетоннажных грузовых машин голубое топливо-4301 также ЗИЛ-4331 также автобусов ЛиАЗ-5256 также ЛАЗ-4202.дным грузовым машинам двойного назначения.