Mercedes-Benz Actros 3341, представляет собой грузовой автомобиль самосвального типа. Автомобиль предназначен для выполнения грузоперевозок на средние и малые расстояния. Этот самосвал преимущественно применяется для перевозок сыпучих грузов, как песок, щебень, уголь, гравий, асфальт и прочие.
Данная модель грузового автомобиля относится ко второму поколению грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros 3341. Выпуск машины был начат в 2003-ем году, затем после 2008-го года, когда Mercedes-Benz начал выпуск третьего поколения модели Актрос, самосвал получил некоторые модернизации и доработки. Выпуск данной коммерческой техники продолжается по сегодняшний день. В России, эти грузовые автомобили также собираются на мощностях автомобильного завода «КАМАЗ» в Набережных Челнах.
Этот грузовой автомобиль имеет традиционную конструкцию, он является рамным. Рама применяется в качестве основы, на которую крепятся все имеющиеся узлы, а также агрегаты, также кабина, грузовая платформа и прочие элементы. Рама выполняется из высокачественной легированной стали, применяются два продольных лонжерона, в виде швеллеров, а также поперечины. Для соединения элементов рамы применяются болтовые и клепочные соединения, в некоторых случаях также используются сварочные соединения.
Автомобиль имеет задний привод, общее количество мостов равняется трем (два из них ведущие располагаются сзади). Грузовик оборудуется турбодизельным двигателем, модели ОМ-501 LA с компоновкой в виде V – образный и шестицилиндровый. Этот дизельный агрегат имеет следующие технические характеристики:
Рабочий объем: 11950 см3;
Мощность двигателя: 300 кВт (408 л. с.), при частоте вращения коленчатого вала в 1800 об/мин;
Крутящий момент: 1850 Нм, при частоте вращения на коленчатом валу в 1080 об/мин;
Сцепление данного грузового автомобиля является сухим и двухдисковым, оно оборудуется системой пневмо-гидравлического усилителя. Коробка передач применена модели G240, она механическая и имеет 16 передач. КПП оснащается дополнительной системой охлаждения.
После коробки передач на ведущие мосты крутящий момент передается посредством карданных валов. Один карданный вал от коробки передач приходит к среднему мосту, а от среднего к заднему проведен ещё один карданный вал. В среднем мосту устанавливается система блокировки межосевого дифференциала.
Все мосты грузовик неразрезные, подвеска машины полностью зависимая. Подвеска автомобиля рессорная, с балансирной системой сзади, где также применена балансирная ось, а также продольные реактивные балки. Передняя подвеска кроме того, оснащается амортизаторами. Некоторые комплектации данных самосвалов, более новых годов выпуска оборудуются пневматической подвеской задних мостов. На задних мостах также применяются бортовые редукторы для повышения тяги машины в целом. Колеса на приводных мостах устанавливаются по два, спарками.
Тормозная система машины работает на пневматике, давление для которой создается компрессором, который работает от двигателя непосредственно. Самосвал оборудуется противооткатной системой, кроме того имеется антиблокировочная система АБС, с функцией отключения. Применяется также блок подготовки воздуха с системой подогрева. Тормозные механизмы выполнены в зависимости от года выпуска и комплектации, дисковые или барабанные.
Рулевой механизм данного грузовика выполнен в виде червячного редуктора, оснащенного гидравлическим усилителем.
Автомобиль с завода оснащается ограничителем скорости, таким образом, максимальная скорость самосвала составляет 90 км/ч. Топливный бак грузовика вмещает 400 литров дизельного топлива, средний расход топлива до 30 литров на 100 км.
Грузовой автомобиль имеет грузоподъемность равную 29710 кг, полная масса машины, таким образом, может достигать 40000 кг. В задней части рамы устанавливается буксировочное устройство для буксировки прицепа, который может иметь полную массу до 30000 кг. Самосвальная грузовая платформа грузовика имеет объем в 16 м3.
Для обеспечения саморазгрузки грузовой платформы грузовика используется гидравлический привод, в виде гидравлического цилиндра телескопического типа.