Чем отличаются зимние и летние шины?
Зимние:
- — мягкие — чтобы не дубеть на морозе
- — вгрызаются в снег и слякоть
- — Рабочая температура — до +5°С
- — Протектор — обычно симметричный, с шипами или насечками, глубина рисунка от 4 мм
Летние:
- — твердые — чтобы не плавиться в жару
- — отводят воду и пыль из пятна контакта
- — Рабочая температура — от +7°С
- — Протектор — часто асимметричный, с продольными каналами, глубина рисунка от 1.6 мм
Что происходит с летними шинами при низкой температуре?
При температуре ближе к 0°С летняя резина начинает дубеть.
Шины теряют сцепление с дорогой и начинают катиться — будто они сделаны не из резины, а из гладкого, твердого пластика. Если машина сможет тронуться с места, то во время движения автомобиль, скорее всего, станет неуправляемым.
А если дорожное покрытие мокрое?
Если дорога буквально скользкая, сцепление — что логично — снижается.
Но если скорость достаточно высокая, а воды на дороге много, может начаться аквапланирование: под колесами образуется водная подушка, контакт с дорогой пропадет, и машина может не реагировать на управление. Тормозить при этом тоже нельзя: можно уйти в занос.
При чем здесь все это?
Летняя резина + температура около нуля + мокрый асфальт + осадки (сниженная видимость) + высокая скорость = гарантированная возможность не вернуться домой.
Как в таких условиях доехать из точки А в точку Б?
Вариант безопасный: на эвакуаторе.
Вариант с хоть какой-то степенью надежности:
- — не выше второй передачи или 40 км/ч
- — включаем аварийку
- — не перестраиваемся, занимаем и не отдаем правую полосу
- — тормозим только на прямых, задолго до поворота снижаем скорость до минимальной
- Самое главное — Никаких. Резких. Движений.
- Вращаем руль, набираем скорость и сбрасываем — плавно.
- Педалью тормоза пользуемся в последнюю очередь.
- Если надо снизить скорость — отпускаем газ, тормозим двигателем, затем скидываем передачу.
Что в таких условиях точно не стоит делать?
- — отключать систему стабилизации
- — пытаться ехать как можно быстрее
- — вводить машину в управляемый занос
- — ставить шипованную резину на одну ось
- — не пристегиваться