Другой проблемой здесь является то, что ширина спектра излучений бортового оборудования

системы расходится, если измеренные разностные дальности слишком далеки от истинных значений. Если бортовые средства, например, радиолокаторы, работают на одной из возможных частот, которая выбирается случайным образом из ограниченного списка, то ситуация совпадения частот однотипных бортовых радиолокаторов маловероятна. Однако теперь появляется необходимость последовательного или параллельного сканирования всего диапазона частот радиолокатора или высотомера. В последнем случае приём становится многоканальным, что требует. Работа на различных частотах однотипного оборудования воздушных объектов, находящихся в зоне обзора многопозиционной трёхкоординатной ЯРП, когда каждый объект занимает отдельную частоту, сводит проблему отождествления к тривиальной: результаты измерений разностной дальности, полученные различными приёмными позициями, легко образуют группы с одинаковым значением частоты. Другой проблемой здесь является то, что ширина спектра излучений бортового оборудования, как правило, меньше ширины полосы приёмника, задающей частоту дискретизации. Поэтому на главный пик автокорреляционной функции детерминированного сигнала будет приходиться несколько отсчётов по дальности. Определяя суммарную дальность по максимальному отсчёту, находим её оценку с точностью, определяемой интервалом дискретизации. Можно заметно повысить точность оценки суммарной дальности, если использовать квадратичную интерполяцию по трем соседним отсчётам, включая отсчёт, имеющий максимальное значение. Чем шире пик автокорреляционной функции, тем больше попадает на него отсчётов и меньше разница в уровнях максимального и соседних отсчётов, что требует увеличения отношения сигнал/шу