Но региональные чиновники эту работу провалили
Михаил Хачатурян - доцент Департамента менеджмента и инноваций Финансового Университета при Правительстве Российской Федерации, доцент кафедры Организационно-управленческих инноваций Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова высказал мнение о развитии пограничных переходов между Россией и Китаем на Дальнем Востоке. По мнению эксперта, развитие переходов необходимо для обеспечения транспортных конкурентных преимуществ России. Но региональные чиновники с этой задачей не справились, вопросом придется заниматься федеральным властям. Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: «Острая транспортная непроходимость» - ДФО поставили "экономический диагноз"
«Очевидно, что развитие погранпереходов в ДФО является необходимым условием развития естественных транспортных конкурентных преимуществ России. Движение через нашу территорию является кратчайшим сухопутным путем из Азии в Европу. Однако, основной проблемой решения данного вопроса стало традиционное российское умение перекладывать решение сложных задач на потом, но не только, при стабильно функционирующем Суэцком канале. В допандемийные годы востребованность сухопутного маршрута через российские Трансиб и БАМ была достаточно низкой, а, следовательно, большинство региональных чиновников не демонстрировало желания вкладываться в развитие погранпереходов мотивируя тем, что вложения неизвестно, когда окупятся», - объяснил эксперт.
Михаил Хачатурян считает, что, в условиях постковидного восстановления экономики, спрос на сокращение времени поставок из Азии в Европу встал весьма остро:
«Особенно с учетом серьезно подпорченной репутации Суэцкого канала, в связи с двумя посадками в нем на мель сухогрузов, вызвавших образование "пробок". Очевидно, что в этих условиях решение по развитию погранпереходов в ДФО становится общей задачей для всех уровней госуправления России, кивать на невостребованность погранпереходов больше не получится - необходимы энергичные меры, инициатором которых должно стать Правительство РФ».
Еще одной стороной проблемы, по мнению эксперта, является довольно низкая пропускная способность портов ДФО, БАМа и Транссиба. А в сложившихся экономических условиях именно развитие транспортной инфраструктуры Дальнего Востока становится обязательным условием ускорения темпов экономического роста не только ДФО, но и всей страны:
«Об этом говорил Президент России в ходе последней поездки по Дальнему Востоку. Так как по итогам поездки были сформулированы конкретные поручения Минтрансу, Минфину, Минвостокразвития и Минэкономразвития стоит ожидать в ближайшее время появления проектов по решению этих задач. Логистический кризис серьезно скажется прежде всего на уровне поступлений портовых сборов и доходах РЖД от перевалки грузов из Азии в Европу. Очевидно, что принимаемые Правительством РФ меры не дадут сиюминутного решения и скажутся лишь в перспективе. В этой связи, что кризис продолжится до тех пор, пока не восстановится регулярность функционирования Суэцкого канала. О сроках можно говорить весьма приблизительно, но в диапазоне полугода напряженная ситуация в портах ДФО будет сохранятся».
Напомним, ситуацию с поставками грузов в порты северных отдаленных районов Дальнего Востока взял на личный контроль президент России Владимир Путин.
Читать статью на сайте Vostok.Today
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала
#транспорт #логистика #экономика #россия #дальнийвосток #власть #бизнес